Volkswagen

Когда национал-социалистское правительство в 1934 году через частную хозяйственную организацию "Имперский союз автомобильной промышленности" передало Фердинанду Порше задание на разработку прототипа Volkswagen (буквально - «народного автомобиля»), путь от планирования и конструкторских разработок до серийного производства должен был составить теоретически четыре года.

В 1935 году первый Volkswagen был готов. В 1936 году два его следующих прототипа прошли безжалостные испытания на дистанции в более чем 50.000 километров. В 1937 году была запущена следующая серия, обозначенная "VW 30" и состоявшая из 30 автомобилей, которые прошли испытания на суммарной дистанции в 2,4 миллиона километров. Результаты испытаний во всех отношениях были удовлетворительными и привели к тому, что в 1938 году автомобиль обрел свое окончательное техническое оснащение и внешнюю форму. Таким образом завершился этап конструирования. Началось строительство завода и подготовка к производству.

В военное время на заводе выпускались открытые автомобили повышенной проходимости и амфибии – все на нужды рейха. До конца войны было произведено в общей сложности около 66000 вездеходов и внедорожников. Послевоенное развитие протекало под английским флагом - предприятие находилось под контролем союзников, и летом 1945 года его взяли в свои руки англичане, в чьей зоне оккупации оно располагалось. Худо-бедно завод был восстановлен и появились первые послевоенные экземпляры. Вскоре завод доказал свою состоятельность, получив заказ на выпуск 20 000 автомобилей от английской оккупационной стороны. После представления автомобиля на ряде выставок, к концу 40-х годов начали приходить заказы из европейских стран. Таким образом, произошло становление современного автомобильного гиганта - во многом этому способствовал эффект так называемого «Германского экономического чуда». Набирая обороты, Volkswagen открывал один завод за другим – не только на территории Германии, но и на территории стран, активно экспортирующих автомобили компании.

В 70-х годах Volkswagen разработал сразу три новые модели — Passat, Golf и Sirocco, которые в техническом отношении не имели ничего общего с прежними автомобилями Volkswagen. Модификации Passat и Golf производятся до сих пор – причем стали уже классикой автомобилестроения и их названия часто употребляются в качестве имени нарицательного.

Отдельного упоминания стоит Volkswagen Beetle, разработанный Фердинандом Порше. Автомобиль побил все рекорды по популярности и в конце 90-х годов вышел New Beetle, как говорится, «римейк старой версии». В России зарегистрировано более 350 тысяч Volkswagen. Марка занимает третье место после Toyota и Opel.

Летним днем 1934 года в одном из залов отеля "Кайзерхов" в Берлине состоялась деловая встреча, положившая начало истории любимого многими автомобиля. Собеседников было двое, причем один из них был только что пришедший к власти в Германии - Адольф Гитлер - он был четок и немногословен. Он выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надежный автомобиль, который собирался бы на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе, а его продажная цена не превышала бы 1000 рейхсмарок.

На листке бумаги он накидал простенький рисунок, обозначил основные пункты программы и попросил подобрать конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа.

Вторым собеседником был Якоб Берлин, коммерческий директор "Даймлер-Бенц" - он внимательно выслушал Адольфа Гитлера и через несколько дней предложил кандидатуру исполнителя. По его мнению этот заказ мог исполнить только один человек - Фердинанд Порше.

Тогда, в соответствии с господствующей идеологией и терминологией, слово "народный" не означало для нацистов экономичный, простой, доступный для всех. Понятие "фолькс" несло совершенно иную смысловую нагрузку. Оно обозначало "немецкий народ, чистую немецкую расу" и, таким образом, еще раз подчеркивало всю спесь и высокомерие правителей третьего рейха.

После восстановления разрушенной части фабрики в 1948 г. производство "Жуков" сильно возросло. Возрос и спрос на полюбившуюся модель.

Быстро последовали денежная реформа, помощь но "плану Маршалла" и другие меры по закреплению западных союзников антигитлеровской коалиции на занятых ими территориях. В октябре 1948 года образовалась Федеративная Республика Германия. Скоро всему миру предстояло заговорить о "западногерманском экономическом чуде". Компания "Фольксваген" снова оказалась в авангарде, она построила 65% всех вы пущенных в стране автомобилей. В дальнейшем, по мере расширения производства "Опелем", "Фордом", "Мерседесом" и другими фирмами, доля "Фольксвагена" стала снижаться. Несмотря на это, "Фольксваген" не только сохранил большую часть своей клиентуры, но и превратился в крупнейший немецкий индустриальный концерн, годовые поступления которого к концу 50-х годов составили 1,4 миллиарда долларов.

23 июля 1953г. в Сан-Бернарде де Кампо было основано предприятие "Фольксваген де Бразил С.A.", которое в короткий срок превратилось в самое крупное иностранное дочернее предприятие "Фольксваген". Вначале в Сан-Бернарде автомобили собирались из изготовленных в Германии комплектов деталей, однако уже в скором времени "Фольксваген" заложил первый камень в фундамент крупнейшего в Южной Америке завода по производству широкой номенклатуры комплектующих. В последующие годы к этому комплексу присоединились "отверточные" заводы на Филлипинах и в Австралии, которые впоследствии были закрыты с окончанием "эры жука". Еще один завод появился в Южной Африке. В 1960г. был основан "Фольксваген-Франция", в 1962г. продан миллионный автомобиль "фольксваген" в США.

В начале 80-х продолжалось расширение международного развития "Фольксваген". В 1982г. концерну удалось сделать первый шаг для открытия рынка Китайской республики: был подписан договор о намерениях о сборке автомобилей "фольксваген" "Сантана". Продолжением контракта стало открытие в начале 1991г. совместного предприятия в Китае - первого автомобильного завода в Чанг-чуне. Годом позже в Тайване открылось еще одно СП, с конвейера которого сегодня сходят микроавтобусы "Транспортер".

В Южной Америке "Фольксваген" также продолжал стратегию международного охвата. В 1986г. в Аргентине возникло предприятие "Автолатина Лтд." - результат международной кооперации между концерном "Фольксваген АГ" и "Форд Мотор Компани". Совместная работа была продолжена 5 годами позже - основанием "Автоевропы" в португальском городе Пальмела, где с того времени производятся минивэны обоих производителей.

Кроме собственно "Фольксвагена", концерну "Фольксваген АГ" принадлежат такие марки, как Audi, Seat, Skoda и как отдельный производитель - VW "Промышленные и коммерческие автомобили" (Volkswagen Nutzfahrzeuge).

С каждой новой генерацией VW Golf становится все важнее и дороже. Если так пойдет и дальше, глядишь, к десятому поколению "народный" Golf начнет подсиживать флагмана марки - представительский Phaeton.

При том что соотношение потребительских характеристик и общее качество исполнения Golf V можно признать эталонным, стоимость предводителя класса "имени себя" действительно озадачивает. За базовую модификацию с 1,6 л (не FSI) двигателем просят больше, чем за топовую Mazda3 Sport! А за сумму, в которую может обойтись азартный 180-сильный Citroen C4 VTS, выглядящий "на все деньги" снаружи и внутри, удастся приобрести лишь Golf 2.0 TDI, да и то без ряда важных опций, которые имела версия, побывавшая у нас на тесте.

Интерьер изменился существеннее. Форма передней панели получилась, правда, довольно тривиальной, зато выглядит добротно и монументально. И впрямь возникает ощущение, что находишься в машине классом выше, например, в VW Passat. Наверное, для этого здесь и деревянный руль - штука стильная, но все же немного чужеродная. Подгонка деталей и качество пластика отличное, слабых мест нет. Головка рычага КПП и ручка стояночного тормоза обшиты приятной руке кожей. Салон тоже кожаный. Имеется раздельный климат-контроль. Удивило, что в столь дорогой комплектации не нашлось места для электрических регулировок передних сидений (кроме поясничного подпора). Впрочем, и механических достаточно для того, чтобы быстро найти оптимальное сочетание настроек. Профиль кресел спортивный, с хорошей боковой поддержкой. Из трех автомобилей, которые участвовали в тесте, лучшие сиденья и эргономика - у Golf. Повторимся, это автомобиль, в котором все сделано правильно. За исключением, быть может, подсветки приборов - резко-синей.

Однако вряд ли такой подход к проектированию транспортного средства предполагает получение его владельцем мощного эмоционального заряда. Салон хоть и качественный, но в целом скучный. Внешность породистая, но без души. Разве что модификация GTi производит впечатление более жизнерадостной, однако в России она не продается.

Двигатель - новейший 16-клапанный дизель, оснащенный турбокомпрессором и системой питания common rail. Он слегка "мертвый" на низах - примерно до 1800 об./мин., однако затем демонстрирует свои лучшие качества вплоть до 4500 об./мин. Этот не самый легкий хэтчбэк демонстрирует ураганную (320 Нм) тягу на первых пяти передачах. Всего их шесть, что может озадачить: дизель - и 6-ступенчатая "механика"? Однако современные дизельные модели легко дадут фору многим бензиновым по динамике, не поступаясь свойственной дизелям экономичностью. Синяя ракета Golf V 2.0 TDI - тому доказательство.

Дверь захлопывается с благородным приглушенным звуком, в динамиках играет джаз (очень приличный звук!), автомобиль степенно трогается и отправляется на встречу с зимними московскими улицами. Сразу радует великолепная шумоизоляция - ни Citroen, ни Mazda не смогли предложить столь высокий уровень звукового комфорта.

Очевидных отрицательных последствий увеличения клиренса обнаружить не удалось. Возможно, если бы на тест представили два идентичных автомобиля с разными настройками подвески, мы сумели бы выявить недостатки "приподнятого". Тем не менее сравнить было с чем - в нашем распоряжении были два конкурента с незаурядными ходовыми качествами, и на их фоне Golf выступил весьма веско.

Кто-то, возможно, назовет ходовую часть автомобиля жестковатой, однако мы выбрали бы другие определения. Подвеска у машины упругая и энергоемкая. В частности, она не только хорошо подходит для спокойных ежедневных поездок по не очень хорошему покрытию, но и позволяет при необходимости ехать "на пределе". Минимальные крены, отсутствие клевков при резком разгоне и торможении - это все про Golf. Чувство единения с автомобилем тут не столь полное, как на С4 или Mazda, однако, смеем вас заверить, для ежедневной езды того, что есть, вполне хватает. Усилие на руле и обратная связь генерируются электроусилителем в зависимости от скорости движения, информативности достаточно. На прямой - четкий ноль и ни единого намека на нервозность. Тормозит машина также великолепно. Очень правильный автомобиль.

Задний диван рассчитан на троих взрослых средней комплекции. Запаса для ног хватает - как показалось, прибавка в росте машины сделала посадку более вертикальной. Да и база подросла. Багажник огромный (350 л), спинки сидений складываются по частям. Похоже, на данный момент Golf предлагает максимальный набор предложений в своем сегменте, которые мы оценили по достоинству. Нам понравился этот механизм гольф-класса, бездушный в своем совершенстве. И понятно, что за это совершенство надо платить, с учетом чего ценовая планка не кажется задранной слишком уж высоко.

Новый Passat B6 создан на принципиально новой платформе с поперечным расположением двигателя, с передней подвеской McPherson и задней четырёхрычажной подвеской.

Уникальная по богатству оснащения базовая комплектация нового Passat B6 включает 6 подушек безопасности, кондиционер, электронную систему курсовой устойчивости (ESP), систему ABS, экстренный усилитель торможения (EBD), электронную блокировку дифференциала (EDL), антипробуксовочную систему (ASR/MSR), комфортный запуск двигателя нажатием на инновационный чип-ключ, а также электронный стояночный тормоз с кнопкой включения/отключения (для автоматической коробки - функция «Auto-Hold» - автоматическое удержание машины на уклоне и снятие с тормоза при начале движения).

Внешне новый Passat B6 стал первым серийным автомобилем, вобравшим в себя выразительные элементы дизайна Concept R (родстер) и Concept С (кабриолет-купе).

Интерьер нового Passat B6 – чистый, свежий и стильный.

Доминируют ясно очерченные функциональные элементы и стилистическая легкость.

Создается ощущение автомобиля, в котором безопасно и приятно находиться. Благодаря новой панели приборов и серийным хромированным ободкам интерьер нового Passat B6 стилистически напоминает седан представительского класса Volkswagen Phaeton.

Длина нового Passat B6 - 4,77 м (+ 62 мм), ширина - 1,82 м (+ 74 мм), а высота - 1,47 м (+ 10 мм).

Колесная база - 2,71 метра, максимальный объем багажника - 565 литров (+ 90 литров).

С такими показателями Passat B6 предоставляет своим владельцам всё лучшее из «среднего класса», «бизнес-класса» и «представительского класса».

То же можно сказать и о качестве и безопасности автомобиля.

Свидетельство тому - статическая жесткость на кручение.

Она составляет 32.400 Нм/°, что на 57% выше, чем у предшествующей модели.

Этот показатель можно считать эталонным для автомобилей данного класса. И при этом, несмотря на улучшение характеристик кузова и увеличение его размеров, неотделанный кузов нового Passat весит столько же, сколько у модели предыдущего поколения.

Снаряженная масса Passat B6 составляет 1.348 килограммов (с бензиновым двигателем 1.6 л).

Популярный и любимый многими сегодня Volkswagen Beetle в 1938 году открыл не только первую страницу своей истории, но и заглавную страницу истории знаменитого на сегодня концерна Volkswagen. «Жук» стал первым автомобилем Volkswagen. C началом Второй мировой войны его производство было приостановлено, а сам завод Volkswagen занимался выполнением военных заказов. И только в 1946 году усилиями Порше производство Beetle было восстановлено и пущено на конвейер. Политика компании была просто – выпуск одной модели - «Жука». Этот стратегический план позволял постоянно совершенствовать выпускаемый автомобиль, одновременно расширяя производство и налаживая сеть сервисного обслуживания. Верный путь выбранной политики подтверждают следующие факты: в октябре 1951-го выпущено 250 тысяч машин, в июле 1953-го – полмиллиона, первый миллион выпущен к августу 1955-го, второй – к декабрю 1957 года.

Производство спортивных автомобилей всегда являлось прерогативой немногих - высшей лиги автомобилестроения. Здесь каждый спорт-кар является воплощением новейших дизайнерских и инженерных фантазий. Под конец столетия концерн "Фольксваген" создал свой первый "ненародный" автомобиль, супер-кар XXI века.

W12-купе и W12-родстер получили свое простое, но броское название из-за двигателей - по числу цилиндров в них.

Мощный 420-сильный мотор сварен из двух серийных VR6, которые устанавливаются на многих моделях марки "Фольксваген". При всей необузданности такого немыслимого количества лошадей сам агрегат очень компактен – примерно 50 см в длину и 70 см в ширину.

Сложно себе представить, но несмотря на свою приземистость (в высоту W12 всего 1050 мм ), спорт-кар получился достаточно широким (1920 мм при длине 4400 мм); поэтому он комфортен для водителя и пассажира. А низкопрофильная спортивная резина, литые диски и постоянный полный привод обеспечат требуемую устойчивость на дороге.

Аналогичные технологии использовались и при создании младшего брата - W12-Roadster. Все детали и узлы остались такими же, исчезла только крыша и не стало привода на все колеса. По всей видимости, родстер сильно "подогреет" интерес автомобильных фанатов к новому проекту концерна "Фольксваген".

Первый пикап Caddy появился в югославском городе Сараево в 1982 году. При его создании использовался стандартный для того времени прием: взяли серийный легковой автомобиль, удлинили базу, вместо задней части кузова приделали грузовой отсек и усилили заднюю подвеску. Изначально Volkswagen Caddy создавался исключительно как развозной фургончик: его салон был абсолютно не приспособлен для перевозки пассажиров. Автомобиль был выполнен на платформе модели Golf первого поколения, а во внешности многое позаимствовал у Polo. Например, переднюю часть кузова вплоть до дверей и зеркала заднего вида.

Затем, в 1995 году появился второй Сaddy. Принцип построения был полностью сохранен: передняя часть от компактного и дешевого автомобиля сегмента В, удлиненная колесная база и просторный кузов. Двигатель дизельный, из опций только самое необходимое - ведь автомобиль должен был быть доступным. Он пользовался большим спросом не только в западной Европе, но и у нас России. Мелкие фирмы, развозчики продуктов и другие организации, постоянно перевозящие небольшие партии товаров или оборудования были Caddy очень довольны.

New Caddy может перевозить 750 кг груза внутри себя и 700 - 740 кг (в зависимости от двигателя) на прицепе без тормозов или 1,2 - 1,5 т в прицепе, оборудованном тормозами.

Caddy существует в двух исполнениях: коммерческой Kasten и пассажирской Kombi. Покупателям обоих вариантов Caddy на выбор предлагаются сразу четыре различных двигателя: два бензиновых, объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л ( 102 л.с.), а так же два дизеля: 2-литровый SDI (69 л.с.) и турбированный 1,9 ЕВШ (105 л.с.). Коробка передач, только механическая.

Как каждый современный автомобиль New Caddy оборудован системами активной и пассивной безопасности - АБС, противобуксовочной (ASR) и даже системой контроля за торможением двигателем MSR. Дополнительно можно заказать и электронную противозаносную систему ESP.

Volkswagen Caddy Kasten – современный технологичный автомобиль для служебных разъездов и доставки грузов. Пол грузового отсека выполнен из листового железа, что существенно повышает его долговечность и предохраняет от возможных повреждений. Кроме того, по нижнему краю грузового проема проходит защитная накладка, а боковины грузового отсека обиты снизу жестковолокнистым пластиком, что исключает возможность повреждения салона.

Приборная панель отличается функциональностью и высоким качеством исполнения. Обладатели бензиновых двигателей найдут на панели индикатор износа тормозных колодок.

Для безопасного и надежного крепления груза предусмотрены 4 такелажных петли, утопленные в полу салона.

От угона автомобиль защищают электронная противоугонная блокировка двигателя (Transponder) и противовзломный предохранитель замка руля.

Сборка Caddy осуществляется на заводе VW в Польше.

Caddy Kombi – это не только высокая функциональность и грузоподъемность, но и настоящее удовольствие от вождения.

Последний открытый VW Cabrio выпускался на базе третьего поколения модели Golf (сейчас, как мы знаем, с конвейера сходит уже пятая ее генерация). Правда, на платформе четвертого «гольфа» уже два года выпускается открытая версия VW New Beetle Cabriolet, но назвать ее полноценной заменой демократичному Cabrio язык не поворачивается — экстравагантный Beetle привлекает к себе таких же непростых покупателей.

Чтобы заполнить вакуум в своем модельном ряду, а заодно и угнаться за нынешней модой на купе-кабриолеты, фольксвагеновцы в прошлом году решили дать зеленый свет новому проекту VW Cabrio. Пробный шар был запущен минувшей весной, за два месяца до принятия исторического решения: тогда они представили в Женеве прототип VW Concept C. И с замиранием сердца принялись ожидать реакцию публики. Она не заставила себя ждать: покупатели заявили, что с радостью приобрели бы такую модель, а технологи — что вполне готовы разработать серийную версию жесткой складывающейся крыши.

Таким образом, мы с вами, дорогие друзья, становимся свидетелями новой тенденции. Если предлагаемые сегодня на рынке купе-кабриолеты — машины строго двухместные, а значит, приспособленные исключительно для увеселительных прогулок, то уже к концу года ситуация изменится: на рынок выходят полноценные четырехместные модели от «Volvo» и «Opel». И именно к ним готов присоединиться «Volkswagen» — VW Cabrio строит глазки семейным покупателям, также обещая принять на борт четверых седоков.

Если сравнить шпионские фотографии серийного автомобиля (вы их видите на этой странице вверху слева) с прошлогодним шоу-стоппером VW Concept C, придется признать, что дизайнеры поубавили агрессии в линиях и формах, но концепция складной крыши (а в некоторых версиях ее средняя секция будет полностью стеклянной) осталась неизменной.

В модельном ряду компании «продвинутый» Cabrio скорее всего будет позиционироваться между Golf и Passat. Представить эту машину публике могут уже совсем скоро, в середине сентября на автосалоне во Франкфурте, а на рынок ее можно ожидать в первом квартале будущего года. Подготовка к производству нового VW Cabrio активно ведется на заводе немецкого концерна в Португалии.

В 1979 году Golf получает кузов с отдельным багажником и имя модификации Jetta. Движущей силой автомобиля служил однолитровый двигатель.

В марте 1984 года появляется седан с названием Jetta второго поколения, максимально унифицированный с Golf II. Конструктивно Golf и Jetta настолько близки, что могут считаться автомобилями одного семейства. Jetta стала младшей сестрой популярного тогда VW Golf и внешне отличалась от него типом кузова (трехобъемный седан с багажником на 500 литров), формой передних фар, а также облицовочной решеткой радиатора, но тем не менее не являлась отдельной моделью компании Volkswagen, а представляла собой всего лишь модификацию вездесущего Golf. Выпускалась она в нескольких вариантах: с 4-мя и 2-мя дверями, первый принято считать более удобным, второй более симпатичным.

Прототипом для 2-дверных купе, которые была выпущена небольшой партией, послужил трёхдверный кузов Golf. Эта модификация не пользовалась большой популярностью и её выпуск был прекращен в 1992 году.

На спортивные версии с логотипом Gti устанавливался бензиновый двигатель - объемом 1,8 л, мощностью 90 или 112 л. с. с впрыском бензина, расходующий в среднем 11 л бензина на 100 км

На кузова Jetta Volkswagen даёт 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии при условии проведения антикоррозийной обработки каждые 2 года и отсутствии внешних повреждений.

В середине 1988 года Jetta претерпевает модернизацию в ходе которой конструкторы устранили существенный недостаток модели - неважную обзорность через наружные зеркала заднего вида. Дело в том, что на передних дверях дорестайлинговых версий были псевдофорточки, и, чтобы их рамки не перекрывали обзор, зеркала пришлось разместить практически посередине дверей. В пострестайлинговых автомобилях форточки убрали, а зеркала сместили в углы оконных проемов.

Долгое время Jetta шла по стопам Golf, но в 1993 году через год после появления третьей серии Golf, Jetta превратилась в новый VW Vento, а после дебюта Golf IV вместо Vento появился Bora. Модель была снята с производства.

Сейчас всё реже можно встретить старушку "Джетту" на дорогах, но владельцы ценят её за неприхотливость в обслуживании, устойчивость к российским условиям эксплуатации и высокую сопротивляемость износу. За Jetta прочно укрепилось слава дешёвого и крепкого автомобиля.