Volvo

Volvo Aktiebolaget - шведская компания, занимающаяся производством легковых и грузовых автомобилей, а также силовых агрегатов различного назначения. Как многие автомобильные компании, Volvo занимается и разнообразной сельскохозяйственной, лесной и бытовой техникой. Штаб-квартира расположена в Гетеборге.

Первый Volvo назывался Jakob и был создан основателями компании - Ассаром Габриэльсоном и Густавом Ларсоном. В 1927 году уже был основан автомобильный завод для выпуска автомобилей марки Volvo. Название компании произошло от латинского глагола «катить, вращать» в первом лице единственного числа - «я качу». Volvo производила надежные автомобили, но война не позволила выйти шведам на европейский рынок. Зато после войны, проведя ряд мощных рекламных кампаний, фирма получила широкую известность не только в Европе, но и в Америке. И конечно в самой Швеции Volvo оставалась самой продаваемой маркой. Модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по продажам до 1953, и на ее базе были сделаны последующие «ударные» модели — PV 444 и PV 544. Volvo колоссальное внимание уделяла безопасности пассажиров. Компания действительно вот уже в течение полувека формирует стандарты безопасного автомобиля. Трехточечные крепления ремней безопасности, двухконтурная система тормозов с соединением по треугольной схеме, специальная балка крыши, защищающая от деформации кузова во время переворота... Многие нововведения уже являются общепринятыми стандартами автомобилестроения. Основные достоинства Volvo – надежность и безопасность. Эти качества особенно ценятся в России, поэтому Volvo, несмотря на очень дорогое обслуживание в сервис-центрах, обрела широкую популярность на территории РФ.

1926 Предприниматели Ассар Габриэльсон и Густав Ларсoн основали автомобилестроительную фирму под названием Volvо. что в переводе со шведского означает "я качусь".

1927 Появился первый автомобиль компании - "OV 4". получивший название "Jakob".

1928 Компания представила публике "грузовик типа 1". Увидела свет вторая легковая модель "PV 651". За год продано 1383 экземпляра. 27 из них пошли на экспорт.

1933 Представлены "PV 653" и ее модификация-люкс "PV 654".

1934 Презентация модели "TR-675-679" для работы в такси.

1935 Выпущена знаменитая "PV 36".

1957 На передних сиденьях некоторых автомобилей Volvo появились ремни безопасности. крепящиеся в двух точках.

1958 Ремнями снабдили и пассажиров задних сидений.

1959 Инженер-исследователь Volvo Нильс Болин (Nils Bolin) изобрел 3-точечные ремни безопасности.

1960 Компания начала устанавливать на свои автомобили мягкую панель приборов.

1965 Появился усилитель тормоза.

1982-1983 Установка передних и задних противотуманных фонарей на автомобилях компании.

1984 Разработка системы АБС.

1985 Разработка системы ЕТС.

1987 Компания ставит на свои автомобили ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения. Появились надувные подушки безопасности для водителя.

1994 Презентация моделей "S90/V90".

1995 Начало выпуска моделей "S40/V40".

1996 Презентация моделей "S70/V70". 1998 Презентация модели "S80". Первый показ купе кабриолета "С70".

Модель 940/960 по сути является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне| хотя он и стал менее угловатым, но принципиально облик модели не изменил. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стекла и стоек, что несколько скрасило громоздкую внешность автомобиля. В плане долговечности, безопасности и комфорта флагманской модели фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях и подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек (если только передние сиденья не отодвинуты максимально назад), и приличный 500-литровый багажник, из которого в салон через люк в спинке заднего сиденья можно протиснуть длинномерный груз. Как видим, полностью сохранены основные преимущества самой большой модели Volvo 940/960 как идеального семейного (или служебного) средства передвижения. Свидетельство этому - обилие Volvo 940/960 на отечественных дорогах. Модель 940 отличается от более дорогой 960-й, кроме четырехцилиндровых двигагелей, еще и более простой зависимой задней подвеской, в отличие от многорычажной Multi-link. Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно. Модели же с вместительным кузовом универсал вообще настолько похожи на аналогичных предшественников 700-й серии, что опознать их не знаток может только по надписям на шильдиках. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.

Управляемость 900-й осталась примерно на уровне предшествующей, 700-й серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились. Шумоиэоляциякузова вполне соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям такого высокого класса, но при проезде серьезных неровностей подвеска здорово грохочет, и этот звук, к сожалению, только усиливается с возрастом, за что 900-я регулярно получала и получает нарекания.

Гидроусилитель рулевого управления вполне адекватен при обычных режимах езды, и только при резких рывках из ряда в ряд или на виражах информация об угле поворота управляемых колес может показаться недостаточной, что, впрочем, присуще большинству американских моделей, а ведь именно для заокеанского рынка Volyo 940/960 основном и предназначены.

В 1997 Volvo 940 для скандинавских рынков переименовали в Polar. Ее отличают бамперы, окрашенные в цвет кузова.

Основываясь на опыте участия в чемпионатах ВТСС, Volvo Car Corp. попробовала создать на базе новой модели S60 продвинутое в техническом плане шасси для «заряженных» легковушек. Инженеры параллельно работали над обычной версией и «упакованным» концепт-каром РСС (Performance Concept Car). Для начала с наддувной рядной «пятерки» объемом 2,4 литра сняли 300 л.с. К ней «подоткнули» механическую 6-ступенчатую КП и постоянный полный привод. 19-дюймовые колеса позаимствовали у S40, участвовавшей в ВТСС. Этим дело не ограничилось. РСС получил адаптивное шасси Four-C с электронным управлением.

Питер Хербери, шеф-дизайнер Volvo Car Corp., позаботился о том, чтобы машина выглядела адекватно своим способностям. Двухцветная окраска кузова и аэродинамическая «навеска» о многом скажут настоящим ценителям «заряженных» автомобилей.

Идея «два в одном» уже не нова, но достаточно модна и целесообразна, чтобы ею пренебрегать. Автомобилей с убирающейся в багажник жесткой крышей на рынке cтановится все больше.

Поначалу этот кузов был уделом лишь дорогих престижных брэндов — первым он появился у «Mercedes-Benz», хотя второй была компания «Peugeot», быстро опровергшая мнение о том, что «кабриокупе» — удел топ-моделей, доступных лишь избранным, выпустив маленький 206 СС. Потом были «Lexus», «Nissan», «Opel»... В чем же кроется столь массовый интерес к купе-кабриолетам? В том, что производство двух в одном при современном технологическом уровне перестало быть дорогим? Похоже, не только в этом. Возможно, создание одного типа кузова вместо двух просто экономически более выгодно.

Теперь, когда настал черед и Volvo приготовить замену старому С70, шведская марка также решила, что это будет именно купе-кабриолет (если помните, предшественник сперва появился как купе и лишь потом — в варианте Convertible). Новый купе-кабриолет C70 с жесткой трехсекционной крышей, построен на базе модели S40/V50.

Основным достоинством, отличающим новый C70 от конкурентов, можно считать полноценные четыре места. При этом по габаритам он почти не отличается от предшественника. По словам Федде Тальсма, возглавлявшего этот дизайн-проект, чтобы создать стремительный образ и купе, и кабрио, пришлось «плясать» от закрытой машины. Только удовлетворившись полученным купе, они приступили к созданию открытого варианта, используя те же линии кузова. «Опыт подсказывал нам, что это более правильный путь». В итоге получился динамичный профиль с вытянутой «мордой», полный скрытой энергии.

А что с той энергией, которую можно выразить в цифрах? Моторов сперва будет три: все — рядные пятицилиндровые. Те, что объемом 2,4 л, выдают 140 и 170 л.с., а турбированный 2,5-литровый Т5 обеспечивает 220 л. с. и 320 Нм. (Они же устанавливаются и на базовую модель S40/V50.) В течение следующего года к ним прибавится 180-сильный дизель — тоже пять цилиндров в ряд, объем — 2,4 л.

На безопасность оказывает непосредственное влияние и жесткость кузова на кручение. У новинки этот показатель в два раза выше, чем у старого кабриолета. А поднятая крыша делает его более жестким еще на 10—15%. Так что новый C70 должен и управляться лучше, чем предшественник. Если верить инженерам Volvo, то машина гораздо увереннее держит прямую и более послушна в поворотах. Теперь от езды можно получать еще больше удовольствия! Напоследок хочется отметить, что кузов разрабатывался совместно с итальянской «Pininfarina», имеющей обширный опыт в разработке и производстве кабриолетов. Подобно предшественнице C70 будет изготавливаться на заводе в Юддевалла, Швеция. На новинку возлагаются большие надежды — по планам руководства, продажи С70 должны удвоиться по сравнению со «старушкой» C70 Convertible. В свой лучший год она разошлась в количестве чуть более восьми тысяч штук. Было это в 2004-м.

Дебют Volvo XC90 состоялся на автошоу в Детройте в 2002 году. Шведская компания представила новый полноприводный семиместный "паркетный" внедорожник.

«Паркетный», потому что назвать Volvo XC90 внедорожником не совсем корректно. За «внедорожность» автомобиля говорят: высокий клиренс (218 мм), мощный двигатель и одна из самых прогрессивных на сегодняшний день электронных систем полного привода. Против того, чтобы назвать XC90 внедорожником, говорит отсутствие механической межосевой и межколесной блокировки и, что самое главное, демультипликатора.

На диване второго ряда в Volvo XC90 спокойно размещаются трое взрослых. Он сконструирован как два полноразмерных кресла, между которыми расположено третье, более узкое. Оно может трансформироваться как в детское сиденье, так и в огромный столик-подлокотник. Все три сиденья Volvo XC90 имеют продольную регулировку и складные спинки.

Специалисты Volvo уделили большое внимание перевозке в Volvo XC90 детей. Центральное сиденье среднего ряда передвигается на салазках вперед, чтобы ребенок сидел ближе к родителям. При этом можно убрать бокс-подлокотник, расположенный между передними сиденьями.

В действительности в этом автомобиле такое количество элементов безопасности, какого до это не было ни одном другом автомобиле. Несколько устройств, обеспечивающих стабильность в движении: Roll Stability Control (RSC), которая работает совместно с Dynamic Stability Traction Control (DSTC) и сводит к минимуму возможность заноса автомобиля на дороге.

Рядный 5-ти цилиндровый турбо дизель объемом 2.4 л с системой подачи топлива common rail. Этот двигатель развивает мощность в 163 л.с. Дизельный двигатель устанавливается с 5-ти скоростной коробкой передач Geartronic. Такая модификация XC90 развивает 100 км/ч за 12.3 секунды, а предельная скорость составляет 185 км/ч.

На моделях 2005 модельного года стали устанавливать восьмицилиндровый 4,4 V8 мощностью 315 л.с.

Volvo XC90 - потрясающий семейный автомобиль. Комфортабельный, просторный, легкий в управлении, безопасный, обеспечил самые успешные продажи за всю историю существования Volvo Cars.

Автомобиль, спроектированный для комфортного и динамичного передвижения. Компактный и в то же время просторный. Технические новшества, оригинальные решения и современный дизайн говорят о новом скачке в развитии автомобилей Volvo. Большое внимание уделено также удовольствию от вождения и известным во всём мире системам безопасности Volvo.

Перед Вами совершенно новый Volvo, вызывающий восхищение и восторг. Удовольствие начинается, как только Вы садитесь за руль. Исключительно жёсткий кузов, передовая конструкция подвески, сбалансированное шасси и широкая колея Volvo S40 позволяют получать удовольствие от вождения в любой ситуации. Volvo S40 устанавливает совершенно новый стандарт безопасности в своём классе. Новаторские системы безопасности превращают каждую поездку в удовольствие — от начала до конца. Ведь Вы сидите в настоящем Volvo.

Дизайн разработан для людей с молодой душой, способных воспринимать новое. Элементы классического дизайна Volvo в сочетании с новыми линиями создают ощущение принадлежности автомобиля к новому поколению.

В июне 1988 года состоялась презентация 5-дверного хэтчбека Volvo 440 с характерной ступенькой на задней двери. В основе этого автомобиля лежит платформа Volvo 480. Модель имеет такое же базовое техническое устройство, что и 480-е спортивное купе. У нее тот же поперечно установленный двигатель и передний привод.

Публика весьма благосклонно встретила этот компактный, но вместительный хэтчбек.

В роли силовых агрегатов предлагалась целая гамма двигателей позаимствованных у Renault. Самая распространенная версия - 1,7-литровая, при одинаковом рабочем объеме мощность у автомобилей с этими двигателями может быть разная. Дело в том, что Volvo 440 выпускались не только с обычным карбюраторным двигателем, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, где двигатель развивал уже 120 л.с.

В 1990 году линейку силовых агрегатов пополнил новый 102-сильный двигатель объемом 1,7 литра.

В 1993 году происходит лёгкая модернизация семейства 400-й серии и Volvo 440 в частности. Изменения коснулись: оптики, капота, который теперь объединили с радиаторной решёткой и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова. В салоне на центральной консоли вместо рычагов управления системой вентиляции и обогрева появились более информативные переключатели.

Интерьер Volvo 440 довольно прост и лаконичен. В салоне уютно и комфортно. Удачная форма передних и задних сидений, качественные обивочные материалы, хорошая шумоизоляция и регулировка рулевой колонки по высоте (только в дорогих комплектациях) сделают поездку на Volvo 440 приятной и незабываемой.

В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F, 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с. Через год появился дизельный агрегат объемом 1,9 л мощностью 90 л.с.

Подвеска на Volvo 440 умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая - типа McPherson, задняя - также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости.

Компания Volvo известна во всем мире как производитель престижных, комфортных и безопасных автомобилей, в числе которых и Volvo 440. Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности (подрамник) под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка, при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя.

В 1996 году выпуск хэтчбека Volvo 440 был прекращён.