Skoda

История компании Skoda началась в 1869 году, когда чешский инженер Эмиль Шкода встал во главе сталелитейного завода.

Шкода привнес в компанию не только собственный энтузиазм, но и новые технологии – завод закупил большое количество современного оборудования. Наладив устойчивое и качественное производство, Skoda в 1899 году становится официальным поставщиком оружия для Австро-Венгерской Империи. Завод производил различное вооружение и боеприпасы, а общее количество заводских рабочих к 1917 году составляло почти 35 000 человек.

После возникновения Чехословакии Skoda переориентировала производство на мирную промышленность и освоила выпуск паровозов, легковых автомобилей и грузовиков. Также компания занималась производством самолетов, кораблей и паровых турбин.

Первый автомобиль Skoda появился в конце 20-х годов – Skoda 422.

В результате массированных авианалетов во время Второй мировой войны завод сильно пострадал – было разрушено свыше 70% процентов зданий и полезных площадей. В 1945 году Skoda оказалась национализированной. Теперь главное направление производства – выпуск массового транспорта. Часть автомобилей шла на экспорт в соцстраны.

В середине 90-х годов фирму покупает немецкий концерн Volkswagen – и в компанию вливаются огромные финансовые дотации. Предприятие было обновлено в короткие сроки и с этого момента началась его активная деятельность в Европе.

В данный момент компания выпускает две модели легковых автомобилей - Skoda Octavia и Skoda Fabia, которые выпускаются с различными двигателями и типами кузова. Характерной чертой Octavia и Fabia является высокое качество изготовления и более низкая, чем у аналогичных автомобилей немецкого производства, стоимость.

История известного завода начинается в 1894 году, когда Вацлав Клемент приобрел у некоей госпожи Клиговцовой велосипед. Через некоторое время из-за какой-то поломки он обратился в филиал дрезденской фирмы "Seidel & Naumann" в г. Усти-над-Лабе, с просьбой прислать ему новую деталь, взамен сломанной.

Неизвестно что больше оскорбило Вацлава Клемента - то, что его е поняли, когда он написал письмо на чешском языке или то, что чешский город Усти-над-Лабе назвали на немецкий лад - Ауссингом.

Он разозлился и открыл собственное предприятие по ремонту велосипедов. В то же время у него появился компаньон - продавец книг Вацлав Лаурин. Именно он в скором времени настоял на том, чтобы от ремонта велосипедов они перешли к выпуску новых.

Весьма любопытна история логотипа фирмы. Она претерпевала изменения много раз и у каждого изменения были свои причины.

В самом начале, при выпуске велосипедов, использовалось патриотическое имя "Slavia" (Слава-Славянский). Это ее название использовалось в качестве названия марки мотоциклов.

В 1903 году на трехколесных экипажах появилась эмблема Laurin & Klement.

Принято считать, что эта идея принадлежит Т. Маглич, коммерческому директору Skoda, вдохновленному внешним видом одного из слуг семьи Skoda, индейцем, которого глава компании Йозеф Шкода, привез из деловой поездки в Америку.

Где-то между 1915 and 1920 годами Маглич был весьма увлечен дизайном эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Слово "индеец" в двадцатые годы часто использовали как синоним нового символа. Но, к сожалению, голова индейца примерно в это же самое время использовалась в эмблеме другой фирмы Pontiac.

15 декабря 1923 года в офисе регистрации изобретений и моделей города Пльзень были зарегистрированы 2 защищенные версии торговой марки. На первой изображена крылатая стрела с пятью стилизованными перьями и именем Skoda внутри круга, на второй - крылатая стрела с тремя перьями. Острие стрелы на обоих вариантах смотрит вправо.

Но вернемся собственно к истории фирмы...

1913 Компания приобрела фирму RAF и начала выпуск бесклапанных двигателей конструкции Найта.

1925 Фирму приобрел Карл Левенштайн и включил ее в состав машиностроительного концерна Skoda. До 1929 г. автомобили в Млада Болеславе выпускались под старой маркой.

1926 Выпуск представительского автомобиля "Skoda 360".

1929 Марка "Laurin & Klement" заменена маркой "Skoda".

1959 Начало строительства нового завода.

1964 Предприятие стало самым большим индустриальным комплексом в Чехословакии.

1990 Компания перешла под контроль группы Volkswagen.

1994 Выпуск нового поколения модели "Felicia".

1997 Hачало выпуска нового поколения "Oktavia".

1999 Презентация модели "Fabia" на автосалоне во Франкфурте.

Производство модели Skoda Felicia началось в 1994 году. Это четырехдверный автомобиль с кузовом хэтчбек. Внешний дизайн стал гораздо более обтекаемым по сравнению с предыдущими моделями фирмы. Качество технического оснащения сильно возросло благодаря применению технологий Volkswagen. В салоне имеются удобные передние сиденья, удачно сформированная (хотя, может быть, и не очень изящная, панель приборов) и перемещаемые по высоте ремни безопасности. Кроме очень надежного и неприхотливого 1,3-литрового 58- и 64-сильного двигателя (с которым в основном эта модель и поставляется на отечественный рынок) с 1995 года начали поставлять его модификацию с распределенным впрыском MPI (68 л.с.), а с 1996 года добавился 1,6-литровый современный, тоже с распределенным впрыском двигатель от VW Golf III мощностью 75 л.с. Также предлагается 1,9-литровый дизель мощностью 64 л.с., с ним расход топлива не превышает 6,2 л/100 км. Модельный ряд дополнили универсал Felicia Combi и пикап, которые появились в 1995 году.

Fabia RS — это новая модель Skoda Auto спортивной направленности. Этот привлекательный автомобиль подчёркнуто спортивного вида завершает модельный ряд Fabia, одновременно расширяя гамму спортивных автомобилей компании.

Он оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом рабочим объёмом 1.9 литра мощностью 96 кВт, специально разработанным именно для данной спортивной модели. Этот современный двигатель обладает превосходными динамическими характеристиками, добавляя автомобилю определённую уникальность и эксклюзивность. Спортивные версии автомобилей с турбонаддувными двигателями пока ещё не очень распространены.

Fabia RS удивляет не только мощностью и динамикой, но и экономичностью. Её максимальная скорость составляет 204 км/ч, разогнаться от 0 до 100 км/ч она способна за 9,6 секунды, а расход дизельного топлива в смешанном режиме движения составляет всего 5,6 л/100 км. Достичь таких показателей можно лишь благодаря использованию новейших технологий при проектировании автомобиля и двигателя.

Впервые концепт Roomster был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Спустя всего 29 месяцев серийный Roomster сошел с конвейера. Примечательно, что по сравнению с прототипом автомобиль массового производства внешне изменился непринципиально. Roomster поднял бренд компании Skoda на новый уровень качества.

Название автомобилю подобрали символичное: «room» олицетворяет собой уют, а окончание «ster» (по аналогии с «roadster») — «легковой» темперамент.

Помимо обычных галогенных фар, у Roomster также есть разные прожекторные фары с галогенной лампой Н7 и оптической системой, которая используется в ксеноновых фарах (прохождение света через линзы). С точки зрения безопасности, адаптивные передние фары - это альтернатива прожекторным передним фарам. На скорости 3 км/ч передние фары поворачиваются в направлении движения на угол до 15 градусов.

Адаптивные противотуманные фары работают в поворотах при движении со скоростью до 40 км/ч и позволяют освещать дорогу в направлении маневра. По завершении поворота свет возвращается в исходное положение.

Позаимствованные у Fabia (передняя) и Octavia (задняя) подвески обеспечивают автомобилю относительно приличный уровень комфорта, допуская при этом довольно активное маневрирование.

Простор, удобство, практичность и приятная атмосфера делают Roomster универсальным помощником в бизнесе и для отдыха.

Новая Skoda Octavia / Шкода Октавия - это яркий, динамичный автомобиль. В передней части исключительно компактного кузова доминируют энергичные изгибы криволинейных контуров, фары нового дизайна, сводчатый капот и типичная для Skoda / Шкода решетка радиатора.

Любой человек легко отличит Skoda / Шкода от других автомобилей по "лицу", - и новая Octavia / Октавия не исключение. Ее характерная решетка радиатора с вертикальными прутьями, хромированным обрамлением и традиционной эмблемой компании, напоминающей о славной истории торговой марки Skoda / Шкода. Широкие крылья подчеркивают солидность и надежность автомобиля.

Основная характерная черта новой Octavia / Октавия - V-образный капот. При взгляде сбоку он придает машине самоуверенный облик; решетка радиатора и удлиненный силуэт усиливают ощущение прочности.

При взгляде сбоку открывается удивительный переход от красивой линии крыши к мощным крыльям. Также прочна, но элегантна и средняя стойка, и большие закругленные стекла дверей. Зона под стёклами выделена непрерывной линией, напоминающей шов.

Дублеры указателей поворота по сравнению с предыдущей моделью увеличены вдвое. Кроме того, облик машины выигрывает благодаря новым задним фонарям, которые теперь доходят до боков автомобиля!

Благодаря всем этим новшествам не заметить на дороге новую Octavia / Октавия невозможно. Нет нужды говорить, что это существенно повышает безопасность движения.

Новая Octavia / Октавия стала длиннее, просторнее внутри для задних пассажиров, получила более вместительный багажник, базовый объем которого в 560 л можно увеличить, сложив задние сиденья, до невероятной величины в 1335 л! Её превосходные технические характеристики стали ещё лучше благодаря новой ходовой части с современным передним и многофункциональным задним мостами.

Вождение новой Octavia / Октавия можно сделать еще приятнее с помощью разнообразного дополнительного оборудования, поставляемого на заказ. Вот лишь некоторые примеры: можно заказать многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, навигационную систему, высококачественную аудиосистему Melody, Stream или Audience, превосходную акустическую систему с цифровым эквалайзером, водительское сиденье с электрической регулировкой и памятью. Для повышения безопасности предлагаются подушки для защиты головы, активные подголовники передних сидений, электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP.