Saab

SAAB - Svenska Aeroplan Aktiebolaget - шведская компания, занимающаяся выпуском автомобилей. Помимо автомобильной промышленности SAAB производит и авиационную технику. Контроль над SAAB осуществляется концерном General Motors. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.

SAAB был основан в апреле 1937 для производства военных самолетов. После войны компания решила заняться разработкой автомобилей. Первый автомобиль, SAAB 92001, был выпущен в 1946 году. Будучи авиационной фирмой, SAAB разработал очень удачный с точки зрения аэродинамики кузов – данная черта характерна для SAAB до сих пор. Коммерческий успех постиг фирму в 1959 году после выпуска качественного универсала SAAB 95, а в 60-е годы хорошо продавался SAAB 96.

SAAB не стеснялся во внедрении новых технологий - в 1962 году он первым вводит ремни безопасности. Впоследствии появились первые вентилируемые тормозные диски и ударопрочные дверные балки. Особое внимание уделялось комфорту пассажиров и водителя: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар и сиденьями с подогревом. Позже, после отказа от разработки спортивных моделей, компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании SAAB 99, которая, начиная с модели 900, относится к числу престижных и дорогих автомобилей. С 1979 годa SAAB начал сотрудничать с дизайнерами компании Lancia. Знаменитый SAAB 9000 был представлен в 1984. Современный SAAB представляет собой образец «скандинавского дизайна» и элегантную простоту севера. SAAB легко узнать по аэродинамичному профилю. В конструкции автомобилей скандинавы широко применяют двигатели с турбонаддувом, который позволяет при сравнительно небольшом объеме увеличить мощность двигателя.

Saab - шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили (последние выходят под маркой Scania, а также авиационную технику. Контролируется концерном General Motors. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.

1937 г. - в апреле основана компания для производства военных самолетов.

1946 г. - небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений Saab. Концепция Г. Линстрема легла в основу первого автомобиля Saab 92.001, выпущенного к концу года и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки Саабов - великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были 2-поршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

1956 г. - появление модели Saab Sonnet I. Это был спортивный открытый двухместный автомобиль высшего класса, кузов которого был выполнен из стеклопластика.

1964 г. - появление на автомобилях Saab диагонально секционных дисковых тормозов в качестве стандартного оборудования.

1968 г. - начало выпуска модели Saab 99. Первоочередным делом компании в то время являлась забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель Saab 99 оборудована самовосстанавливающимися бамперами, стеклоочистителями для фар и сиденьями с подогревом. В 1968 году компания Saab объединилась с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis.

1971 г. - после того, как Стиг Бломквист победил на двух этапах мирового первенства в ралли на модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас, и за исключением Saab Sonett II (двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка) компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Все усилия были сосредоточены на усовершенствовании 99-й модели. На всех своих автомобилях Saab использует автоматически подогреваемые сидения, "саморемонтирующиеся" бамперы и балки в дверях для увеличения безопасности.

1974 г. - появления модели L Combi Coupe.

1980 г. - компания выпустила седан Saab 900 Turbo.

1985 г. - появление новой системы прямого зажигания Saab DI. Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. Начат выпуск модели Saab 9000 Turbo.

1991 г. - внедрение системы кондиционирования воздуха, не содержащей фреона.

1998 г. - специалисты компании разработали систему вентиляции сидений водителя и пассажиров, которая предлагается в качестве дополнительной опции.

2001 г. - современные автомобили Saab представляют собой образец "скандинавского дизайна" с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми среди огромной массы автомобилей разных производителей. Другая отличительная черта этих "умных" машин - максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

Saab. При упоминании этой фирмы рождаются ассоциации благородного свойства - авиационные. И дело тут не только в одноименных самолетах, а еще и в грамотной маркетинговой политике. Именно она помогла сохранить имидж марки в России незапятнанным - в начале 90-х BMW, например, заработали звание машин "братвы", а Mercedes покупали те, кто хотел выдать свой желаемый общественный статус за действительный. Saab же при всех его неординарных технических качествах остался автомобилем для тех, кто ценит прежде всего стиль. Это машина интеллектуалов, не желающих смешиваться с общей массой.

Saab 9-5 в версии Aero не сильно отличается от своих собратьев. Легкая, не слишком агрессивная динамика облика, напряженная, упругая линия боковины, ничего лишнего, все подчинено единству формы и содержания. Особенности - лишь 17-дюймовые колесные диски, спицы которых стилизованы под лопатки турбины (опять эти авиационные намеки!), и аккуратные спойлеры, придающие 9-5 еще больше стремительности и внешней устойчивости.

При прохождении поворотов Aero демонстрирует хорошую устойчивость, но недостаточную поворачиваемость - легкий снос передней оси, который, правда, легко контролируется. Да, без специальных приемов этот автомобиль в повороте боком не выставишь, даже отключив ESP. К тому же для предельных режимов подвеска оказалась мягковата - возникало ощущение нечеткости ответных реакций. Рулевое управление обладает неплохой обратной связью, но при поворотах руля на угол более 90 градусов имеет место провал, мешающий взаимопониманию с машиной. Зато очень понравились тормоза - мощные, высокоэффективные, позволяющие даже в критической ситуации остановить автомобиль там, где нужно.

На Saab 9-5 Aero хорошо махнуть куда-нибудь на море - мчаться по пустой трассе, наслаждаясь мощностью и комфортом, а ночью, включив режим night panel, видеть перед собой в темноте только серую ленту дороги и стрелку спидометра, констатирующую факт столь желанного перемещения в пространстве.

Модель Saab 900 выпускается с кузовами хэтчбек, купе и кабриолет. Автомобили оснащают четырех- и шестицилиндровыми 2,0-2,5-литровыми шестерками мощностью от 133 до 185 л.с., причем двигатель V6 хотя и не самый мощный (170 л.с.), но самый тяжелый и плохо влияет на управляемость. Наиболее предпочтительной по динамике можно назвать 2,3-литровую 185-сильную турбоверсию. В комплектацию входят: система центральной блокировки замков, электрические стеклоподъемники и регуляторы внешних зеркал, устройство мойки фар, кондиционер, колеса из легких сплавов и магнитола с четырьмя колонками. Самые высокие в мире шведские стандарты безопасности сделали эту модель едва ли не самой оснащенной в своем классе: АБС на всех модификациях, противобуксовочная система на турбоверсии, а в спинку заднего складного сиденья встроен защитный поперечный брус. В 1998 году модельный ряд Saab 900 переименован в Sаав 9-3.

Этот обтекаемый, динамичный и стильный кабриолет обязательно заставит прохожих оборачиваться ему вслед. Но шикарная внешность — лишь одно из его достоинств. Всё в этом автомобиле работает на водителя. Мощный автомобиль класса D оснащается двигателями с турбонаддувом объёмом 2,0 и 2,8 л, позволяющими развивать мощность от 175 до 250 л.с. Ему не страшны капризы погоды: одним нажатием кнопки дистанционного управления можно поднять и сложить мягкую крышу.

Практически у всех автопроизводителей есть внедорожники, и лишь Saab долгое время оставался в тени. Такое положение дел не устраивало ни руководство Saab, ни потребителя.

Дизайн автомобиля выполнен в фирменном стиле компании, сочетая в себе проверенные временем линии и стилистические решения с дизайном последних концептуальных автомобилей Saab. Передняя часть получила характерной формы решетку радиатора и узкие фары. Дизайнеры также сохранили традиционные элементы интерьера Saab – скошенные вентиляционные дефлекторы, замок зажигания на центральном туннеле перед рукояткой КПП и россыпь кнопок на центральной консоли, придающих салону сходство с кабиной истребителя.

Двигателей для автомобилей первых лет выпуска было предусмотрено два – 4,2-литровая рядная "шестерка" мощностью 275 л. с. и 5,3-литровый V8, выдающий 300 л. с. С последним Saab 9-7X разгоняется до 60 миль в час за какие то 7,8 секунды. Оба мотора изготовлены из алюминия. Коробка передач – 4-ступенчатая автоматическая.

Благодаря своим размерам (длина - 4,912 мм, колесная база - 2,870 мм.) в салоне автомобиля достаточно места, чтобы все пассажиры смогли с комфортом разместиться, а если сложить задние сидения, то вместимость багажника увеличится с 1161 до 2268 литров. Задний диван складывается в пропорции 60/40. Версия с мотором V8 может тянуть за собой трехтонный прицеп – фаркоп входит в стандартное оснащение всех версий.

Передняя подвеска у автомобиля – на двойных треугольных рычагах с цилиндрическими пружинами, сзади стоит многорычажная система с пневмоэлементами и электронным контролем жесткости.

"По умолчанию" Saab 9-7X имеет привод на все колеса. Однако покупатели смогут заказать и версию с приводом только на одну ось, например, если они не собираются выбираться на природу или ездить по скользким зимним дорогам.

С 2006 модельного года для SAAB 9-7X предлагается новая система стабилизации ESC и DVD-навигация в базовом оснащении, а также люк в крыше и развлекательная DVD-система для задних пассажиров в комплекте (ранее эти опции можно было заказать только отдельно). Мощность базового двигателя 4,2 л R6 24V увеличилась до 290 л.с. при 375 Нбм, а опциональный двигатель 5,3 л V8 16V (300 л.с., 447 Нбм) получил систему отключения части цилиндров DOD. Расход топлива при спокойной езде составляет около 15 литров на 100 километров, однако стоит учитывать, что в этом случае система управления двигателем специально отключает 4 из 8 цилиндров. Оба двигателя комплектуют только 4-ступенчатым "автоматом".

В серийное оснащение любой версии Saab 9-7X входят фронтальные и боковые подушки безопасности, а также надувные занавески, защищающие головы водителя и переднего пассажира, пневматическая задняя подвеска, алюминиевые колесные диски, биксеноновые фары. Также в базе автомобиль оснащается кожаной отделкой салона, аудиосистемой с CD-чейнджером, бортовым компьютером, круиз-контролем, обогреваемыми передними сиденьями и двухзонным климат-контролем.

Saab 9-7X предназначен для тех, кто ищет ориентированный на водителя автомобиль со спортивными характеристиками и возможностями внедорожника.

Несмотря на общий спад мирового автопроизводства, популярность престижных машин продолжает расти — так, за последние три года объем продаж кабриолетов увеличился на 50%. В случае с «Saab» ситуация усугубляется еще и тем, что эта фирма изначально ориентировалась на оригиналов, а открытый автомобиль, как ничто другое, подчеркивает индивидуальность водителя.

Неудивительно, что в Европе шведские кабриолеты прошлых поколений встречаются едва ли не чаще, чем Saab 9-3 и Saab 900 в кузове хэтчбек. В целом, история открытых Saab насчитывает 20 лет, а позиционирует свои кабриолеты фирма не иначе как всесезонные...

Одно из слабых мест всех кабриолетов — жесткость кузова на кручение, непосредственно связанная с таким параметром, как управляемость. По сравнению с предыдущим поколением жесткость кузова у новинки увеличилась в три раза. Надо отметить, что конструировали ее параллельно с кузовом Saab 9-3 Sport Sedan, так что фактически это самостоятельная разработка, а не седан с отрезанной крышей, двумя дверями и усиленными порогами. Однако шасси кабриолет унаследовал от Saab 9-3 Sport Sedan, и это прекрасно — в плане ходовых качеств машину можно назвать самым большим достижением фирмы — задняя независимая четырехрычажная подвеска обеспечивает эффект «подруливания». Кстати, с открытым кузовом будет выпускаться и наиболее спортивная версия нового 9-3 — Aero. Что касается моторов, то их для Saab 9-3 Convertible предложат два, оба полностью алюминиевые, оснащенные турбонаддувом и суперсовременной системой управления Saab Trionic: 175- и 210-сильный. Их будут агрегатировать с одной из двух механических КП — новой шестиступенчатой или модернизированной пятиступенчатой или с пятиступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения передач и «лепестковыми» органами управления на руле. Кроме того, автомобиль и получит систему динамической стабилизации, электронный дотормаживатель, систему распределения тормозных сил в повороте и многое другое.

Узнаваемые аэродинамические линии элегантного скандинавского дизайна, продуманная эргономика водительского места, максимальный комфорт для пассажиров и простота управления, помноженные на мощные двигатели, плюс отточенная управляемость. Будьте уверены — потрясающие «полёты» по дорогам пройдут с гарантированной безопасностью. Это Saab 9—5 Sedan, выбор которого станет лучшим подтверждением высоты вашего статуса.