Renault

Компания Renault была основана в 1898 году Луи Рено.

Первый автомобиль имел двигатель всего лишь 0,75 л.с. Следующий шаг - Модель А - обладала двигателем в 1,75 л.с. и оказалась весьма удачной. 1899 году братья Рено уже продали 15 автомобилей данной модели. Луи Рено впервые применил для коробки передач механизм трансмиссии крутящего момента на задние колеса через вал с карданными шарнирами. Принцип подобной коробки остался неизменным до сих пор для автомобилей с задним приводом.

С 1900 года фирма начала производство больших и мощных автомобилей. В 1905 году Renault выпустила такси с кузовом типа «ландоле» - этому автомобилю даже поставлен памятник за заслуги во время Первой мировой войны. В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине был представлен первый автобус Renault. Кстати, Renault производила не только автомобили - в модельном ряде компании стоит даже несколько моделей танков, выпущенных под военный заказ.

Renault пользовался большой популярностью и в России. В частности, одна из моделей была приобретена для наследника царского престола и носила имя Renault Bebe. В СССР Renault так же не был обойден вниманием – для Москвы закупили таксомоторы (составившие конкуренцию «лорен-дитриху» Адама Козлевича в знаменитой повести И.Ильфа и Е.Петрова), а оборудование и технологии Renault стали основой будущего АЗЛК.

После войны заводы компании были практически полностью разрушены бомбардировками союзников, а сам Луи Рено умер в тюрьме, обвиненный в сотрудничестве с нацистами. В 1945 компания стала государственным предприятием и приобрела современное название. В 1946 Renault представляет массовую модель 4CV, которая вместе со знаменитым Citroen 2CV возродила автомобильную промышленность Франции. В 1954 выпущен пятисоттысячный 4CV. В 1958 запускается новый завод по производству силовых агрегатов в г.Клеоне (Нормандия). Большим тиражом – 8 млн экз. –был выпущен Renault 4. В 1965 году под маркой Renault появился первый в мире хэтчбэк – Renault 16. В 1966 году Renault подписала соглашение с Pegeuot и Volvo об объединении технических ресурсов. В 70-е годы компания бурно расширялась - были построены новые заводы на севере Франции. С 1979 года, после заключения соответствующего соглашения с American Motors Corporation, компания начинает продвижение на американский рынок. Renault 9 выпускался в США под маркой Alliance и завоевал титул «Автомобиль года».

В настоящее время Renault, продолжая заниматься выпуском традиционных для Европы малолитражек, активное внимание уделяет и грузовым автомобилям. Как одну из интересных разработок можно выделить модель Next с двигателем, работающим как на традиционном жидком топливе, так и на электричестве.

В последние годы конструкторы Renault много экспериментируют. Модель Renault Scenic стала родоначальником нового класса автомобилей – компактных обнообъемников, предлагающих большой объем и богатые возможности трансформации салона при скромных внешних габаритах. Модели Avantime и Vel Satis - взгляд специалистов Renault на представительские автомобили XXI века.

История фирмы "Renault" началась с небольшого сарая в крохотном городке Виллакурте. 1 октября 1898 года из него появился на свет первый велосипед конструкции Луи Рено.

В 1899 году, 21-летний Луис вместе со своим старшим братом Марселем организовал семейную фирму "Les Freres Renault" (Братья Рено). В Виллакурте они организовали сборку 2-х местных экипажей, с одноцилиндровыми двигателями De Dion Buton и коробкой передач собственной конструкции, впервые применив для этого систему подвижных зубчатых колес.

В 1906 году по улицам Парижа ездило уже более 250 экипажей Renault, мощный, двухцилиндровый мотор которых разгонял их до скорости 35 км/час.

Почти сразу после празднования сорокалетнего юбилея фирмы разразилась II мировая война. Компания, насчитывающая более 45 тысяч работников, оказалась в руках немецких оккупантов. Подвергшаяся разрушительным бомбардировкам, фабрика в Биллакуре прекратила свое существование в 1944 году.

1940-1944 Предприятия компании находятся под германским управлением и выпускают военную продукцию.

1944 Кончина Луи Рено.

1945 Национализация предприятия и создание Акционерного общества "Государственное управление заводов Рено".

16 января 1945 года по приказу генерала Де Голля было организовано новое учреждение - Национальное объединение заводов Рено. Два года позднее, на автомобильной выставке в Париже был показан разработанный еще во время войны прототип Renault 4CV - 4-хдверный седан с расположенным сзади двигателем объемом 747 куб.см и трехступенчатой коробкой передач. С учетом низкой цены этот автомобиль пользовался огромной популярностью (до 1961 г. было продано более 1 миллиона экземпляров.

1947 Презентация и начало выпуска модели "Renault 4CV".

1950 Создание модели "Fregate".

1951 Создание технических центров компании в Рюэй и Ларди.

1952 Пуск завода во Флене. Основание в Испании фирмы FASA Renault . испанского филиала компании.

1961 Снята с производства модель "4 СV". За все годы выпуска было построено 1105547 автомобилей этой модели. Постановка на производство модели "Renault 4". В общей сложности было выпущено более 8 млн. этих машин.

1969 Впервые фирма выпустила более одного миллиона автомобилей в год.

1972 Начало выпуска модели "Renault 5".

1978-1979 Компания приобретает часть акций фирм Америкэн Моторс и Макс Тракс в США.

1980 Первая победа в гонках Формулы 1.

1983 Подписание соглашения с компанией Matra о начале выпуска модели "Renault Espace". Объем выпуска автомобилей впервые за всю историю компании превысил 2 млн. в год.

1984 Начало выпуска моделей "Renault 25" "Renault Super 5". Фирма попадает в кризисное положение, которое продлилось до начала 1987г.

1986 Начало структурной перестройки компании. 1987 Компания уступает свою долю Америкэн Моторс фирме Chrysler. Renault выходит из кризиса, доходы компании достигли 3,7 млрд. франков.

1988 Выпуск модели "Renault 19". Компания получила рекордную прибыль 8,9 млрд. франков.

1990 Начало реализации совместного с Volvo проекта "Интеграция". Начало сборки "19" модели на Тайване. Выпуск модели "Clio". Акционирование государственного предприятия Renault.

1991 Модель "Clio" признана .автомобилем года. в Европе. Обновление модели "Espace". Компания выходит на первое место по экспорту автомобилей на немецкий рынок.

1993 Выпуск модели "Twingo".Проект интеграции с Volvo аннулирован. Вильямс-Рено выигрывает чемпионат мира формулы 1. Начинает работу СП с фирмой Санжьянг в Китае. Начало выпуска "19" модели в Аргентине.

1994 Выпуск модели "Laguna".

1995 Презентация прототипа "Renault Sport Spider" на автосалоне в Женеве. Первый показ модели "Megane". 1996 Презентация моделей "Renault Megane Scenic" и нового поколения "Safrane".


1997 Презентация нового поколения "Espace".

1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой "Nissan". Первый показ модели "Avantime".

Новый Renault Kangoo (Рено Кангу) - воплощение стиля Renault (Рено). До недавнего времени автомобиль считался "корпоративным транспортом" и использовался, главным образом, иностранными компаниями, работающими на российском рынке.

Его оригинальность неизменна. И все же Renault Kangoo меняется: экспрессивный вид – оригинальные фары, скошенный вперед капот, бамперы новой формы, задние фонари современной формы, - и благородные линии, придающие Renault Kangoo еще большую утонченность.

Renault Kangoo остается верным своему образу одного из самых функциональных автомобилей. Две сдвижные боковые двери* облегчают посадку в автомобиль. Хорошо организованное внутреннее пространство предоставляет множество возможностей. Заднее сиденье* можно сложить на треть или полностью. Большое трансформируемое багажное отделение закрывается полкой*, что скрывает его содержимое от посторонних взглядов.

Однако со временем российские автолюбители стали больше внимания обращать на практичные автомобили, а постоянный рост цен на бензин усилил эту тенденцию. Соответственно, по городам России стало ездить большое количество Renault Kangoo (Рено Кангу). Почему? Известно, что отечественные "дачники" предпочитают универсалы. Kangoo (Кангу) - это огромный универсал с усиленной задней подвеской, в который можно погрузить большое количество поклажи и посадить всю семью. Причем все разместятся с удобством. Низкий расход топлива - еще один большой плюс автомобиля. Однако не стоит представлять себе Renault Kangoo (Рено Кангу) в роли заядлого дачника. Настроики двигателя таковы, что он позволяет водителю уверенно маневрировать в городском потоке. В пользу городской езды говорят, опять же, низкий расход топлива и небольшие габариты (за исключением высоты).

Говоря о продукции компании Renault (Рено) нельзя оставить без внимания безопасность автомобиля. Renault Kangoo (Рено Кангу) считается лидером в своем классе по защите пассажиров при столкновении. Аргументов в пользу этого автомобиля очень много, но стоит упомянуть еще 2, чтобы развеять сомнения - разветвленная по всей России дилерская сеть и неограниченная пробегом заводская гарантия на 2 года.

Странная привычка считать разы, рюмки, кунжутные семечки. Чертовски приятно, когда все сходится. И одновременно подозрительно. Это настораживает. Сорок один раз за два дня я автоматически, а потом даже машинально, открывал-закрывал крышу нового французского купе-кабриолета. Все сходилось: 22 секунды в одну сторону, 22 - в другую. Для этого надо только остановиться и держать нажатой кнопку. Все происходит само собой - расстегиваются замки на раме лобового стекла, раскрывается корма и крыша, членясь пополам, уползает в багажник. Участие человека минимально - сиди и слушай, когда зуммер скажет тебе "бип"... Нам презентовали купе-кабриолет с автоматической жесткой складной и стеклянной крышей. То, что еще лет семь назад можно было видеть на концептуальных макетах Mercedes-Benz, сегодня уже предлагается на серийных автомобилях "гольф-класса". Это и есть событие. Оно заметнее, чем АБС, ESP, подушки, интерфейсы. Главное, что автомобиль превращается. Это - первичное потребительское свойство купе-кабриолета Megane. Второе свойство - то, что он едет. Правда, особого впечатления на окружающих езда не производит (уже проверено на маленьком Peugeot 206CC). Зато когда остановившийся на светофоре купе-кабриолет начнет неожиданно для всех трансформироваться и уедет на зеленый совершенно в ином виде, нежели остановился на красный... вот тут все сойдется, фурор состоится! Что и говорить, классный шоу-стоппер!

Я ехал без крыши. Когда тепло, как сейчас в Испании, это кайф. Целебность свежего воздуха, естественность солнечного света и бесконечность пространства над головой... Материализация мечты о далеком отпуске... Аэродинамический шум обходил нас стороной. По крайней мере, в кабриолете с поднятыми боковыми окнами и задним экраном можно ехать сто восемьдесят и разговаривать нормальным голосом, чего не сделаешь при закрытой "кабине". Купе уже при ста тридцати переступает порог комфорта по шуму (хотя до конца спидометра держится примерно на том же уровне). Кажется, что встречный воздушный поток хлещет в область стыка крыши с лобовым стеклом. Так что фаза "кабриолета", скорее всего, и является основной для получения удовольствия. А фаза "купе", можно сделать такой вывод, является своего рода гаражом и трейлером для перевозки первой фазы к месту раскрытия.

Но совершенно фетишная штука на всех моделях Megane II - это рычаг ручника, напоминающий рукоять форсажа на самолетах. А ручник, стилистически сделанный под авиационным уклоном, предусматривает совсем иной хват - перпендикулярный обычному автомобильному. Ход рычага короткий и тугой - то ли от новизны и неразношенности, то ли с эргономической непривычки. Он не предполагает избирательности в обращении с ручным тормозом. - Скажите, мсье, - спрашиваю брэнд-менеджера Megane по Восточной Европе, - а на самой "горячей" версии от RenaultSport будет такой же необычный ручник или вы вернетесь к традиционной конфигурации, к палке? - Да, это очень стильная деталь. - Да, мсье, она очень стильная и, вероятно, принесет вам еще процентов 14 рынка, но, понимаете, ей совершенно неудобно направлять машину в занос. А на машине, которая позиционируется как спортивная, это иногда придется делать... - ...? На помощь менеджеру приходит другой, с 11-летним опытом работы в паддоке Формулы 1: - Понимаешь, они в России с помощью ручника резко разворачиваются на льду, на снегу... Они его "оп", и задние колеса идут юзом. - Да-а-а? Тут вмешивается Петровский из "Авторевю". Положив ладонь левой руки в локтевой сгиб правой (попробуйте), он пытается показать французу кинематику дерганья ручника на Megane II. - Теперь понимаешь? - Я не вижу никаких проблем, - говорит француз. - Это очень стильная деталь. Я их обожаю, этих чистых от природы людей, стремящихся сделать мир краше, удобней, совершенней! Им уже не важно, над чем они пролетают по два раза в день на самолете и зачем нужен спортивному автомобилю быстрый и удобный рычаг. Они в полной гармонии.

Поэтому из всей "Меган-гаммы", самой занимательной моделью с точки зрения "от кутюр" станет именно купе-кабриолет. И несмотря на вышеописанные недоразумения, "двухфазный" Megane обречен на успех. Во-первых, в ценовом классе у него всего один (полтора) конкурента - "Пыж" 307СС (+206 CC, который все же меньше), и из них он самый красивый. Во-вторых, действительно, его трансформируемый кузов всепогоден, герметичен собой и не требует дополнительного рукоприкладства при "крышевании". В-третьих, этот купе-кабриолет будет не единственным автомобилем в семье, поэтому цена на уровне 30 тыс. евро не отпугнет, а наоборот, привлечет внимание многих состоятельных граждан. Во всяком случае, это почти вдвое дешевле Audi TT. Если есть еще какие-то аргументы при покупке подобных машин в России, то вам должно быть видней.

Модель Renault 21 дебютировала на Женевском автосалоне в 1986 году в обличие седана. Несколько месяцев спустя кузовная гамма пополнилась модификацией "универсал", а в 1989 году начали выпуск хэтчбеков.

Дизайн кузова довольно лаконичный, но при этом гармоничный и не лишен оригинальности и шарма. Место водителя обладает отличной эргономикой и имеет изысканный для автомобиля тех лет дизайн. Салон просторный, места вполне хватает как сидящим спереди, так и задним пассажирам. Мягкие сиденья гасят толчки, передаваемые на кузов от дорожных неровностей.

Солидный, надежный переднеприводный Renault 21 с продольным или поперечным расположением двигателя (в зависимости от модели) имел успех не только во Франции. Первоначально было предложено сразу 11 версий седана с пятью двигателями.

Сегодня обводы кузова с широкими ударопрочными бамперами выглядят угловато и несовременно. Панель приборов удобная, но выполнена в традиционном стиле 80-х годов: с прямыми плоскостями, сопряженными под разными углами, зато все приборы хорошо видны.

Силовые агрегаты Renault 21 считаются весьма долговечными. Особенно двигатель F2N, который имеет поперечное расположение. При рабочем объёме 1,72 л с карбюратором (обычным или двойным) обеспечивает мощность от 76 до 90 л.с, а с впрыском и 95 л.с. Двигатель рабочим объемом 2,0 л серии J7R устанавливали продольно, и с системой впрыска он развивал 120 л.с.

В феврале 1988-го появилась полноприводная версия 21 Nevada с 2,2-литровым инжекторным 110-сильным двигателем. В начале 1989 года на Renault 21 начали устанавливать 4-диапазонный "автомат".

В сентябре того же года в семействе 21 появился пятидверный хэтчбек с новым 2,0-литровым двигателем мощностью 105 л.с. Мощность атмосферного 2,1-литрового дизеля подняли до 70 л.с. появился 1,9-литровый в 65 л.с.

Кузова, кроме задней двери универсала стали подвергать оцинковке.

Renault 21 зарекомендовал себя как недорогой, надёжный, комфортабельный, семейный автомобиль. Но тем не менее, он так и не оправдал больших надежд своих создателей. Интерес к "двадцать первым" седанам и хэтчбекам быстро угас после появления Renault 19. Лишь универсалы Nevada в течение всего периода выпуска модели продолжали пользоваться неизменно высоким спросом. Не случайно, даже когда в 1994 году на смену Renault 21 пришла Laguna, Nevada оставалась востребованной, и ее производство продолжалось в Турции до 1998 года.

Второе поколение Renault Laguna дебютировало в 2000 году. В Европе эта модель очень быстро выбилась в пятерку наиболее продаваемых машин семейного класса «D». Успех Laguna объясняется просто: за относительно небольшие деньги предлагается весьма «нафаршированный» автомобиль, к тому же уровень безопасности машины очень высок — в 2001 году Laguna II первой в мире в своем классе получила пять звезд в рейтинге ЕвроNCAP, с честью выдержав серию краш-тестов.

Изюминка Laguna — ее система Renault Card, где вместо традиционного ключа зажигания применена карточка. Для запуска двигателя достаточно вставить ее в соответствующую прорезь и нажать кнопку «старт». В богатых комплектациях возможности карточки расширены: имеется режим «свободные руки», то есть запирание-отпирание замков происходит автоматически — блок управления распознает местонахождение карточки. Достаточно отойти на несколько метров от машины с карточкой в кармане, как автоматика сама закроет двери. Ну а в топовых версиях карточка может запоминать положение электрорегулировок сиденья и прочие индивидуальные настройки.

В базовое оснащение автомобилей, поставлявшихся на наш рынок, входят две регулировки рулевой колонки (по вылету и углу наклона), шесть подушек безопасности, ABS с дотормаживателем и системой перераспределения тормозных усилий, кондиционер, передние электростеклоподъемники, пять подголовников, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, регулируемое по высоте водительское кресло, гидроусилитель руля с переменным коэффициентом усиления.

В максимуме «фарша» возможны климат-контроль с раздельными зонами, кожаный салон, ксеноновые фары, датчик дождя, парктроник, электроприводы передних кресел, навигационная система (у нас она не работает) и синтезатор речи, который, правда, говорит лишь на французском языке. Словарный запас синтезатора невелик: он может выговорить несколько десятков стандартных сообщений о том, что, например, не закрыта какая-либо дверь или багажник, перегорели лампочки в оптике, мало топлива или недостаточно давление масла, неисправности в кондиционере, системе впрыска, тормозах и т.п.

Адаптированные экземпляры оснащаются подвеской «для плохих дорог», но даже с учетом этого на типичном проселке Laguna находится далеко не в своей стихии — дорожный просвет в 120 мм не очень к этому располагает.

Задняя подвеска не доставляет проблем владельцу длительное время, а вот спереди ремонтные работы требуются чаще. Передние амортизаторы на машинах первых партий, поставлявшихся в Россию, не выдерживали и 40 тыс. км, и если это происходило в течение срока гарантии, которая поначалу составляла всего год, их меняли бесплатно, в противном случае на дилерской станции надо было оставить $190 за каждый амортизатор. При пробеге 60—80 тыс. км приходит черед замены нижних рычагов, что с работой обходится в $230, а также стоек переднего стабилизатора ($75 за шт. с заменой).

Кроме того, в ходовой части есть дорогие узлы, например, износ привода колес обернется весьма крупными затратами — отдельно в запчасти ШРУСы не поставляются, а привод в сборе тянет на $650.

В общем, Laguna — удобный, комфортный, неплохо «упакованный» автомобиль, но принадлежность модели к «еврозоне» не способствует низким эксплуатационным расходам.

В 1988 году концерн Renault упрочил своё положение в популярном европейском классе С, представив трех- и пятидверный хэтчбек Renault 19. Этот автомобиль стал наследником самых удачных технических решений, эффективность которых была многократно проверена еще при эксплуатации Renault 9/11. В роли главной движущей силы выступали бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,7 литра, а также 1,9-литровый дизель.

Над внешним оформлением Renault 19 работало знаменитое дизайнерское ателье Italdesing. В конце 80-х, несмотря на угловатый дизайн, автомобиль выглядел весьма стильно.

В конструкции автомобиля есть и свои изюминки. Во-первых, это подвеска. Спереди - привычная для автомобилей малого класса схема McPherson: компактная, простая и недорогая в обслуживании и ремонте. С такой подвеской хорошо сочетается рулевое управление с реечным механизмом, которое используется на Renault 19. Сзади - независимая рычажная подвеска с упругими элементами в виде поперечных торсионов.

Во-вторых, двигатель, элементы передней подвески и рулевой механизм располагаются на отдельном жестком подрамнике, что обеспечивает их минимальную взаимную деформацию при движении в повороте и по неровным дорогам.

Рабочее место водителя отлично организовано. Передние сиденья позволяют удобно устроиться людям ростом до 190 см, чему способствует и регулируемая рулевая колонка. Заднее сиденье на удивление весьма просторное. Вместительный бардачок и всевозможные емкости для мелких вещей пригодятся как в повседневных ситуациях, так и для дальней дороги.

Кузов Renault 19 в целом, крепкий и надежный. Оцинкован, и хорошо противостоит коррозии. Днище почти гладкое, всевозможные детали и трубопроводы хорошо спрятаны, что придает механике живучесть на плохих дорогах.

В 1992 году настало время модернизации модели. Фары стали скошенными, облицовка радиатора - с одним отверстием, бамперы - под цвет кузова. Мощность двигателей увеличили: 1,4 л — до 79 л.с, 1,7л — до 73,91 и 94 л.с, 1,8 л-до 88,94 и 107 л.с.

Конструкция тормозной системы проста: спереди – дисковые, сзади – барабанные.

Общее число модификаций Renault 19 за всё время выпуска превысило сотню, а количество автомобилей перевалило за три миллиона. Модель оказалась популярной не только во Франции, но и в других странах Европы. Даже на насыщенном рынке Германии Renault 19 не оказался чужаком: в 1989 году немцы присвоили ему звание "Самый продаваемый импортный автомобиль", которое держалось за ним несколько лет подряд.

В 1995 году, когда во Франции на смену Renault 19 пришла Меgаnе, производство перенесли в Турцию и на прочие филиалы Renault во множестве стран третьего мира. Там выпуск продолжался до 2002 года.

Renault 19 отлично характеризуют такие качества как неприхотливость, выносливость, экономичность и надёжность.

Плавный, элегантный силуэт Clio III как нельзя лучше выражает динамичность автомобиля. Благодаря длинной колёсной базе и «мускулистым» задним крыльям Clio III прочно стоит на колёсах. Спереди яркий дизайн подчёркивается большим воздухозаборником в нижней части бампера. Линии решётки радиатора и центральное ребро на капоте сходятся к вертикально расположенному фирменному ромбу. Линии фар продолжают очертания верхних воздухозаборников и вносят во внешний вид Clio III динамичность.

Построенный на базе платформы В альянса Renault-Nissan, Clio III создан для дороги. В основе дорожных качеств новой модели — естественная сбалансированность, достигнутая благодаря сочетанию длинной колёсной базы, широкой колеи и низкого центра тяжести автомобиля. Вождение этого прогнозируемого на дороге и динамичного автомобиля доставит необыкновенное удовольствие.

Благодаря особой тщательности в разработке аэродинамики Clio III имеет низкий расход топлива (особенно в городском цикле) и одни из лучших динамических качеств в сегменте. Линейка бензиновых двигателей включает двигатели 1,2 л 16 кл. (75 л.с.), 1,4 л 16 кл. (100 л.с.), 1,6 л 16 кл. (110 л.с.).