Porsche

Компания Porsche основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим в 1931 в Германии. Изначально это было дизайн-бюро, которое занималось дизайн-разработками для различных компаний. Например, Porsche разработал знаменитую модель Volkswagen Beetle. Первый автомобиль, вышедший под маркой Porsche - Porsche 356 с двигателем Volkswagen. Автомобиль был представлен после войны в 1948 году и имел «зализанные», обтекаемые формы. Впоследствии на основе концепции Volkswagen 356 было разработано знаменитое купе Porsche 911, которое многие автомобилисты считают лучшим спортивным купе в мире. Porsche, будучи эксклюзивным европейским производителем, может подчас позволить себе не полностью удовлетворять спрос – так, к примеру, происходит со спортивной моделью Boxter.

3 сентября 1875 года в семье знаменитого богемского медника Антона Порше в городе Либерец родился сын - Фердинанд.

Отец мальчика слыл в Чехии превосходным мастером своего дела. Надеясь, что мальчуган пойдет по его стопам, отец с самого раннего детства передавал ему тайны ремесла.

В 16 лет юноша всерьез заинтересовался электротехникой. В то время электротехника, телефония и, естественно, автомобилестроение, были куда более "революционными" отраслями знание, нежели притивная чеканка по меди.

Конец XIX века отмечен повальным интересом людей к технике. Ручной труд уступал место механическому, а лошадиные упряжки - автомобилям.

Семь лет упорного труда принесли свои плоды. Первая самостоятельная работа (мотор-колесо для электромобиля) сразу же принесла 24-летнему инженеру успех и известность. Почувствовав в себе силы и уверенность, Порше в 1906-м становится главным конструктором на фирме "Аустро-Даймлер".

Очередным творением молодого гения был артиллерийский тягач с активным прицепом.В 1909 году, в год рождения его сына (кстати, тоже Фердинанда), Порше стартовал в ралли "Пробег имени принца Генриха Прусского" за рулем спортивного "Аустро-Даймлера" собственной конструкции. Занятое им почетное второе место не удовлетворило его самолюбие. Через год он на более совершенной модели пришел к финишу первым.

Проработав в компании около пяти лет, Порше принимает предложение занять главный пост конструктора в фирме "Штейр" у себя на родине, в Австрии, где с 1928 года благодаря его участию на свет появились две интересные модели: "Австрия" и "Тип ХХХ". Но и там Порше долго не задержался. Почувствовав финансовую нестабильность фирмы, он покидает ее. В промышленных кругах личность Фердинанда Порше получила широкую известность, благодаря чему в 1924 году техническая академия в Штудтгарте в честь признания заслуг изобретателя присвоила ему звание доктора технических наук - "гонорис кауза" (то есть по совокупности научно-исследовательских работ).

Фирма "Цюндапп" пожелала, чтобы доктор и профессор Порше разработал для нее малолитражку, а фирма "Вандерер" - двигатель к легковому автомобилю. Помимо выполнения выгодных заказов, он и сам по собственной инициативе трудился над разными проектами. В 1932 году Порше сконструировал новый амортизационный элемент, который стал достоянием всех автопроизводителей -торсионная подвеска на продольных рычагах. Было сделано немало и других изобретений.

В 1948 году из ворот маленькой мастерской выехал первый "Порше-356", разработанный его сыном и преемником Фердинандом Порше-младшим. 3 сентября 1950 года Фердинанду Порше-старшему исполнилось 75 лет.

Подарком ко дню рождения стал черный "Порше-356 Купе" "Фердинанд", представитель зарождающегося класса спортивных машин.

1953 г. - презентация модели 547 на автосалоне в Париже.

1971 г. - победа в ралли Сафари. Презентация нового поколения модели 911.

1972 г. - команда фирмы на 911-ом впервые занимает второе место в ралли Сафари.

1974 г. - на Парижском автосалоне представлена новая модель 911 Turbo.

1977 г. - начало выпуска модели 944.

1991 г. - начало выпуска модели 968.

1996 г. - в Цюффинхаузене торжественно отпраздновали выпуск миллионного автомобиля - для производителя GT число астрономическое. Премьер-министр земли Баден-Вюртемберг получил ключи от предназначенной для дорожной полиции машины из рук 86-летнего Ферри Порше - само собой, это была 911-я. В этом же году начался выпуска относительно недорогой модели Boxster, появление которой позволило существенно увеличить объемы продаж
1997 г. - появилась новая Porsche 911 Каrrera с принципиально новым 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 3387 куб.см мощностью 300 л.с. Состоялся первый показ модели 911 GT1. С 1997 года легендарный Porsche 911, изменившийся практически полностью, как конструктивно, так и внешне, выпускается под индексом 996.

1998 г. - первый показ модели 911 GT2. В этом же году скончался Ферри Порше.

Porsche Cayenne разработан в трех исполнениях. Cayenne — универсальный автомобиль для любой местности, в котором присутствуют все компоненты удобства и практичности. Cayenne S — автомобиль повышенной прочности и надежности. Отличается количеством автоматических устройств и универсальностью. Cayenne Turbo — последняя версия, в которой воплощены лучшие решения семейства Porsche Cayenne.

Мощность — 450 л.с., крутящий момент — 620 Нм, 100 км/ч за 5,6 секунды, максимальная скорость — 266 км/ч. Такие технические характеристики делают Cayenne одним из самых быстрых внедорожников. Двигатель по токсичности укладываются в нормы Евро-4, которые будут введены в мире лишь в 2005 году.

Шестиступенчатая автоматическая коробка Tiptronic S входит в стандартное оборудование на Cayenne. Обе версии являются полноприводными и оснащены уже получившей мировую известность системой стабилизации движения PMS (Porsche Stability Management), которая была специально доработана для этой модели.

Первое, что поражает в Cayman, – боковины, округлые и пышные. Их видишь каждый раз, когда бросаешь взгляд в зеркала заднего вида. Фанатам Porsche придется по вкусу, и на их губах невольно заиграет улыбка, подобная той, что появляется, к примеру, когда они замечают, что часы показывают 9 часов 11 минут. Это одна часть игры, вторая – логичная и естественная последовательность стилистических заимствований Cayman S у других моделей Porsche.

Начнем с двери задка – она намного больше, чем стандартная для Porsche. Именно такая, по замыслу Фердинанда Порше, должна была быть у 911-й, но от нее пришлось отказаться из-за технических сложностей. От классических 911-х, тех, что с воздушным охлаждением, Cayman перенял габариты и некоторое сходство с хитрецом, готовым провернуть непростую авантюру, – он настолько компактный, низкий, короткий, что внушает мысль о недюжинной маневренности. В профиль новое купе сильно напоминает гоночные Porsche 50–60-х годов. На самом деле это один из немногих автомобилей, который видишь, даже находясь внутри него самого – кроме огромных боковин в зеркалах заднего вида, сквозь ветровое стекло видны выступающие над поверхностью капота передние крылья. Это простая необходимость для любителей чисто «облизывать» повороты.

Действительно, понять, что ты сидишь в Cayman, можно, лишь оглянувшись назад, ведь передняя панель идентична Boxster, а та, в свою очередь, очень похожа на Carrera. Нет даже небольшого хромированного шильдика с названием модели на крышке перчаточного ящика, как когда-то было принято у Porsche. К любым деталям, даже мельчайшим, автомобиля такого класса начинаешь относиться очень внимательно. Возьмем, к примеру, ключ зажигания. Кому не хотелось бы достать его и похвастаться? Но ключ Cayman не из тех, что радуют взгляд. Чтобы было понятно, даже у Cayenne ключ выглядит оригинальнее. И мы поражены, что в длиннющем списке опций, который позволяет даже подобрать цвет ремней безопасности или ход рычага коробки, нет более привлекательного ключа.

Вмешательства в настройки подвески и системы стабилизации приводят к существенному изменению поведения Cayman S. В режиме Sport и с отключенной PSM (Porsche Stability Manager) немецкое купе показывает настоящие гоночные реакции – управлять им становится делом непростым. Автомобиль заставляет водителя задействовать весь свой опыт и способности, которые должны быть гораздо выше средних. Отсутствие кренов делает поведение Cayman не всегда предсказуемым и поначалу может несколько озадачить – настройки острейшего рулевого управления требуют точности, выверенности и молниеносных действий рулем. В стандартном режиме подвески с отключенной системой стабилизации Cayman S показывает более прогрессивные реакции. В этом случае управлять им становится проще, а последствия экстренных маневров удастся устранить намного легче. А при включенной PSM все совсем просто – ее четкое вмешательство никогда не бывает чересчур настойчивым. Другими словами, все равно получаешь большую дозу удовольствия, но уже почти в полной безопасности.

Новый Boxster постепенно совершенствуется, «обрастая» обновленной, более сложной и мощной техникой. Передок кузова заметно изменился и теперь не похож на дорогие и мощные модели серии 911. Изменения коснулись и салона, где появились высококачественные материалы отделки и улучшенная система пассивной безопасности пассажиров. Впервые в мире на открытом автомобиле появились боковые подушки безопасности в верхних частях дверей для защиты голов пассажиров. Боковые (нижние) подушки безопасности, встроенные в сиденья, остаются.

Существует целый ряд автомобильных марок, одно упоминание о которых заставляет учащенно биться сердце истинного «драйвера». Ведь есть такие, кого не интересует комфорт, совершенно не важен объем багажника или, скажем, количество подстаканников. Зато свист рассекаемого машиной на огромной скорости воздуха и рев мощнейшего мотора для них звучат лучше Баха, Вивальди, Бетховена или Яна Андерсона. Машины Porsche в этой среде не могли не стать культовыми. И компания в очередной раз подтвердила свою репутацию, выпустив новый родстер Carrera GT.

Что прежде всего вспоминается, когда изучаешь характеристики этого автомобиля? С чем напрашиваются параллели? Конечно, с Ferrari Enzo. Показатели весь- ма близки, но воспринимаются машины совершенно по-разному. Оно и не удивительно: разные школы, разные традиции. Тем не менее по мощности десятицилиндровый мотор Porsche лишь немного не дотягивает до 660 «лошадей» Enzo, и пары «горшков» не хватает. Но и того, что есть, достаточно, чтобы при разгоне немаленькой, но сравнительно легкой (1380 кг) машины с места разменять третью сотню, уложившись в 10 с. Результат более чем убедительный: большинство современных машин за это время и первую-то сотню набрать не успевает. Заявленная «максималка» — 330 км/ч — тоже неплохо. Сама фирма называет свое детище «суператлетом на дороге».

Подвеска всех колес — на двойных кованых рычагах из легкого сплава со стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторы — газонаполненные. Разумеется, настройки подвески обещают безупречное поведение на дороге и отличную управляемость. Огромные кованые колеса из магниевого спла-ва (размер шин спереди — 265/35ZR19, сзади — 335/30ZR20) крепятся центральным болтом. Резина, конечно, мало подходит для наших «направлений», но этот автомобиль и ориентирован не на российский рынок. Пожалуй, главная слабость Carrera GT — расход топлива: в городском цикле он достигает 28,3 л на «сотню»! Впрочем, человек, созревший до приобретения этого чуда техники, вопросами экономичности обычно не озабочен.

Кстати, по поводу «спортивного аскетизма»: достаточно сказать, что установлена навигационная система и «музыка» Hi-Fi от «Bose». И, разумеется, трехдиапазонный (частоты 900, 1800 и 1900, последняя — американская) телефон. Кондиционер тоже присутствует, но лишь как опция. Летом проще снять крышу и наслаждаться единением с природой.

История 911 началась в 1963 году, когда ее впервые показали на автомобильной выставке во Франкфурте. Тогда никто не предвидел, что автомобиль продержится на конвейере пятьдесят с лишним лет и превратится в легенду всех времен и народов.

Название, правда, было иным. Модель называлась Porsche 901. Однако разразился скандал с фирмой Peugeot, которая предъявила права на названия моделей с нулем в середине. В Porsche упорствовать не стали, и, не мудрствуя лукаво, поменяли ноль на 1. В результате мир получил тот самый 911 - упрямый заднеприводный и заднемоторный автомобиль, пришедший на смену не менее упрямой 356 модели.

Силовой агрегат большей частью был сделан из алюминия, чтобы не превышать общий вес автомобиля. Система привода была из автомобильного спорта: смазочная система с сухим картером и распределительные валы для каждого цилиндра, расположенные сверху. Вместе с ручной 5-ступенчатой коробкой передач (первая передача слева внизу) система привода давала возможность обеспечить большую мощность.

В 1967 году (с этого момента пошла А-Series) появилась более экономная модификация 911T (touring) мощностью всего 110 л.с. и четырехступенчатой КПП. Тогда же старую версию «просто» 911 оснастили более дорогим салоном и стали продавать под названием 911L (luxurios).

В 1967 году Porsche представил еще одну версию 911-ой модели - 911 R. Мощность двигателя была доведена до 210 л.с. при 8000 об.в мин. Всего было выпущено 20 автомобилей этой модификации.

В 1972 году модель 911S получила свой последний и самый существенный лоск. С объемом двигателя 2,4 литра он имел максимальную мощность 190 л.с. Усовершенствован был и привод, теперь можно было выбирать между четырьмя и пятью ступенями. Впервые под передним буфером был вмонтирован фронтальный спойлер, чтобы стабилизировать высокую скорость у самого скоростного автомобиля 911. Модель 911S стала очень элегантным спортивным автомобилем, который легко завоевывал сердца, и водитель мог наслаждаться ездой.

В 1978 году Porsche 911 Turbo получил силовой агрегат типа «боксер» четырехцилиндровый объемом 3,3 литра. Этот двигатель разгонял автомобиль до 100 км/час за 5,4 секунды и развивал максимальную скорость в 260 км/ч. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Расход топлива — 12,5 л на 100 км. Размещение двигателя — заднее, охлаждение — воздушное, пятиступенчатая коробка передач, тип привода — заднеприводной. Масса автомобиля 1335 кг.

Серия в среднем существовала 1,5 года. Поэтому к 1989 году дошли до буквы V.

Появившийся в 1996 году Porsche 911 Targa (заводское обозначение – 993) имел совсем другой облик в сравнении с предшественником. С тех пор отличительной чертой Targa стали боковое окно с острым акцентированным углом и сдвижная стеклянная крыша.

Пятое поколения с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом двигатель с полностью водяным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.

В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил.

Porsche 911 Turbo (тип 997) – самая быстрая и совершенная модель. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Как и его предшественники, автомобиль обладает полным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, которые предлагает на сегодняшний день Porsche.

4 ноября 2006 года состоится долгожданное и очень значимое событие в истории Porsche — всемирное начало продаж автомобиля «Porsche 911 Targa» в новом, 997-ом кузове.

Двигатели, коробки передач и полноприводная трансмиссия с вискомуфтой в приводе передних колес остались такими же, как на закрытых Carrera 4 и 4S. Как и полноприводные купе, новая Targa имеет более широкие (на 44 мм), по сравнению с заднеприводными версиями, задние крылья.

Впрочем, у Targa есть еще одно небольшое достоинство: если сложить задние кресла, то получится дополнительный багажный объем – 230 л. А добраться до него можно с помощью подъемного стекла, которое имеет сервопривод с управлением из салона или с брелока.

При разработке 911 шестого поколения инженеры, как и раньше руководствовались неизменным принципом: создать бескомпромиссный автомобиль, который объединил бы в себе выдающиеся ходовые качества и при этом обладал фантастическим комфортом.