Pagani

История Pagani Automobili – это прежде всего история встречи двух людей, Горацио Пагани, аргентинца, работавшего в то время на заводе Lamborghini, и его более известного соотечественника, легендарного Хуана Мануэля Фанджио.

В январе 1988 года, во время совместного обеда, у Горацио Пагани возникла идея создать автомобиль в честь пятикратного чемпиона мира в классе «Формуле 1». Пагани рассказал о своей идее Фанджио, который внимательно выслушал его и посоветовал оснастить новый автомобиль двигателем марки Mercedes. Таким образом, аргентинский гонщик выразил свою благодарность и верность знаменитой компании, которой он был обязан всей своей карьерой. Первые эскизы нового суперкара с 12-цилиндровым V-образным двигателем Mercedes были разработаны и представлены Фанджио уже в августе 1988 года. Пагани решил создать автомобиль для серийного производства в духе классических спортпрототипов.

Оставив завод Lamborghini, чтобы полность отдаться своему проекту, Пагани окончательно определит формы и пропорции будущей Zonda, вдохновившись линиями знаменитых «огненных серебрянных стрел» группы С и, в частности, С9, победителей 24-часовых гонок в Ле Ман в1989.

Хорошо зная технологии и материалы, используемые в гонках, и опираясь на компетенцию, приобретенную его предприятием в области композитных материалов, Пагани остановил свой выбор на монококе из карбона, а что касается мотора, то оставаясь верным советам Фанджио, он решил оснастить Zonda 12-цилиндровым V-образным двигателем Mercedes, расположенным сзади продольно. Машина имеет задний привод, несмотря на то, что в какой-то момент предпочтение отдавалось интегральной трансмиссии.

Сегодня, Pagani может гордиться проделанной работой. Zonda – бесспорно, один из наиболее успешных и конкурентноспособных мировых автомобилей, именно в своей последней версии, снабженной 12-цилиндровым V-образным двигателем объемом 7,3-литра, предоставленным Mercedes/AMG.

Поклонникам скоростных и эксклюзивных машин наверняка знакома Pagani Zonda F — великолепный, стильный, умопомрачительный итальянский суперкар, который поражает не только своим дизайном, но и техническим совершенством. Но даже этот невероятный автомобиль меркнет на фоне новой разработки с Апеннин: Pagani Zonda R. Вы, наверное, уже догадались, что значит эта буква?

«R» можно легко истолковать как racing, то есть гоночный. И это объясняет всё! Если «обычная» Zonda F — машина для людей с титановыми нервами и карбоновым позвоночником, то с экстремальной «Эркой» сможет справиться только настоящий повелитель скорости. Судите сами: сверхлёгкий углепластиковый монокок, форсированный до 755 лошадиных сил V12 (который ведёт историю с Mercedes CLK-GTR) и серьёзно проработанная аэродинамика — с гоночными машинами Zonda R роднит не только буква в названии.

Похоже, в мире есть только одна машина, которая сочетает в себе столь фантастическую внешность и сногсшибательные ходовые качества — Pagani Zonda R.

Интересно, что при всей внешней схожести, у Zonda F и Zonda R всего 10% общих деталей! Колёсная база новой модели выросла на 47 мм, на 50 мм расширена колея, а общая длина увеличилась почти на 40 сантиметров. Немного доработали и подвеску, а в топливном баке скрываются целых 4 насоса — Zonda R не должна голодать ни секунды. Коробка передач тоже гоночная — секвентальная 6-ступенчатая.

Pagani не заявляет никаких динамических показателей, упоминая лишь, что стандартная Zonda F преодолевает Северную петлю Нюрбургринга за невероятные 7 минут 32 секунды. Несомненно, уже упомянутый повелитель скорости запросто сможет побить этот результат на Zonda R. Но сначала ему придётся заплатить итальянцам 1,2 миллиона евро. Без учёта налогов.

Если всю жизнь общаешься с машинами, на которых люди просто ездят, то, столкнувшись с этими монстрами, недоумеваешь: зачем они? Это как взять в любовницы русалку: оригинально, but how? Да, Koenigsegg – самый быстрый в мире серийный автомобиль. 388 км/ч! Хотя сам на нем никогда так не прохватишь. Мощность – 817 л.с.! Но как ее измерить?

Самые сильные ощущения от Koenigsegg – под дождем. Первым делом пилот принимает душ – скопившаяся в стыках съемной крыши вода при старте обрушивается внутрь. Но если вы и в дождь решитесь насладиться динамикой CCR (в ливень – 4,7 с до “сотни”, проверено лично), то вскоре с ужасом поймете, что ничего не видите. Нет, вас ослепили не 3 g, просто запотели окна. Наверное, отчаянного миллиардера это только раззадорит. Но если он продолжит гонку за самым горячим драйвом в мире, то может догнать серьезные неприятности. На 160-180 км/ч морда Koenigsegg подвсплывает, и он рыскает, как лиса по мышиному следу...

Pagani Zonda S 7.3 – иной коленкор. Здесь функция замаскирована утонченной эстетикой. Много света и замысловатых, на гурмана, форм. А громоподобные взрывы при пуске двигателя! Опера! Отдельная песня – ритуал приобретения. Считается, что интерьер подгоняют по фигуре: даже педали, руль, рукоятки рычага коробки и ручника делаются по антропометрическим данным заказчика. На деле – ничего подобного! И еще: к Zonda должны прилагаться “драйверские” туфли Peron&Peron и два кофра Schedoni с тисненными золотом инициалами владельца. О них я тоже спросил. Оказалось, туфли и кофры в цвет интерьера хозяину и правда прислали. Через 4 месяца и без золотых монограмм. Тапочки, сумочки... Но главное, скажете вы, как эти суперкары едут? Отвечаю: а кто сказал, что на них нужно ездить? Эти автомобили созданы для того, чтобы быть. Ездить на них должны профи. И лишь для того, чтобы установить очередной рекорд: для подъема имиджа и цены. Обе машины заточены именно под это. И на трассе ведут себя, как кольцевые болиды.

Громко, быстро. И очень жестко – особенно на Zonda. И очень красиво, особенно на ней же. Итальянка – неотразимая стерва. Выбрать Pagani – все равно что жениться на Наоми Кэмпбелл. Вы знаете, за что будете страдать, и готовы радостно страдать до конца жизни. Рекордный шведский характер другой. Связаться с Koenigsegg – сделать предложение олимпийской чемпионке по прыжкам с шестом. Стирать и готовить ее золотым мускулам нельзя, ее не снимают для журналов, зато прыгает она выше всех в мире. Только никогда не поставит рекорд специально для вас, а Олимпиада – раз в четыре года...

В общем, вы догадались. Каждого мужчину, который пытается рассказать об этих машинах, неукротимо тянет в аналогии с противоположным полом. А по мокрым полигонам девушки не ездят. Им нужна романтика: +28 по Цельсию, расписной средиземноморский закат, лохматые метлы пальм на площади у казино. Куча восхищенных поклонников и других, не менее красивых девушек вокруг. Любая из них с восторгом сядет в правое кресло Zonda или CCR, и медленно, чтобы все успели рассмотреть и вас, и ее, и машину, вы покатитесь навстречу заре и огням роскошного отеля.