Nissan

Компания Nissan была образована в 1925 году в результате консолидации двух компаний — Kwaishinsha Co (выпускающей автомобили Dat) и Jitsuo Jidosha Co и была названа Dat Jidosha Seizo Co. Сначала новообразованная фирма выпускала все транспортные средства под маркой Datsun. Первый легковой автомобиль был представлен в 1931 – Nissanocar (1934), удачная и экономичная модель. Во время Второй мировой войны фирма производила, в основном, грузовые автомобили и другую технику для армии. После оккупации заводы были остановлены и производство прекратилось до 1955 года.

Вновь развернув производство в 1960-е годы, компания первой из всех японских автопроизводителей осознала выгоду американского и европейского рынка сбыта. Спорткар Nissan Datsun 240 Z, созданный для продажи в США в 1969 году, вырвался на первое место в рейтинге продаж в своем классе. В конце 1970-х годов Nissan взялась за производство автомобилей высшей группы среднего класса, не позабыв и про внедорожники – Nissan Patrol знаменит в России как «вечный джип». Nissan открыла дочерние предприятия в Соединенных Штатах, Германии, Австралии, Перу, Мексике.

Nissan motor (Nissan Motor Co., LTD) - японская промышленная корпорация по выпуску легковых автомобилей, грузовиков и автобусов марок Nissan и Datsun. Выпускает также спортивные лодки, спутники связи и др. Штаб-квартира находится в Токио.

1914 г. - три инженера Ден, Аояма и Такеучи, работавшие в компании Kwaishinsha Motor Car в г. Токио, сконструировали легковой автомобиль, который назвали по первым буквам своих имен - DAT.

1916 г. - производство перенеслось из Токио в Осаку (после слияния с компанией Lila). В это время выпускается модель DAT-41, но в основном предприятие производит грузовые автомобили.

1925 г. - произошло слияние двух компаний: Kwaishinsha Co (основанной в 1911 и производившей автомобили DAT) и Jitsuo Jidosha Co (основанной в 1919). Новая компания стала называться Dat Jidosha Seizo Co.

1933 г. - компания Tobata/Imono слилась с Nihon Sanyo, в результате чего появилась фирма Jidosha Seizo.

1934 г. - Jidosha Seizo переименована в Nissan Motor Co. В этом же году увидел свет Nissanocar - удачная и экономичная модель.

1937 г. - компания осваивает сборку легковых автомобилей на оборудовании фирмы Graham.

1945-50 гг. - предприятия компании были оккупированы, поэтому выпуск продукции надолго приостановился (фактически до 1955). В годы Второй мировой войны выпускались в основном грузовики и другой транспорт для армейских нужд. Так, в 1946 г. выпускался пикап Datsun, а в 1946 г. - новая серия моделей по лицензии Austin.

1960 г. - с этого года под маркой Datsun выпускались только пикапы для японского рынка и некоторые экспортные модели.

1961 г. - компания заняла первое место по объемам экспорта автомобилей в США. В 60-е годы Nissan поглощает Prince Motors и Murayama и выходит на 2 место (после Toyota Motor Corp.) по производству автомобилей в Японии. Компания также сделала мощный рывок и внедрилась на все рынки, и прежде всего на американский (модели создавались в расчете на американского потребителя).

1969-79 гг. - создание производственных мощностей за пределами Японии. В 1969 г. выпущен спорт-кара Nissan/Datsun 240Z, созданный для продажи в США. После адаптации к европейским рынкам он стал лидером продаж в своем классе. Это стало началом мировой популярности компании. До 1989 года, когда этот автомобиль был полностью модернизован, тираж серии Z превысил миллион. В конце 1970-х годов компания приступила к выпуску автомобилей высшей группы среднего класса с двигателями с турбонаддувом, а также утвердилась и на рынке внедорожных автомобилей.

1983 г. - с этого года все автомобили компании выпускаются под маркой Nissan (за исключением однотонного пикапа). Начавшееся сотрудничество с компанией Alfa Romeo добавило блеска японским моделям спортивных автомобилей.

1988 г. - в Европе состоялось представление модели Maxima.

1990 г. - презентация модели Primera, автомобиля среднего класса. В начале 90-х годов в программу Nissan входило около 20 серий, которые предлагались в нескольких вариантах для японского рынка и для экспорта.

1994 г. - появилось семейство автомобилей малого класса Sunny. Состоялась презентация обновленной модели Maxima.

1995 г. – начались поставки в Европу модели Almera.

1997 г. - Nissan включает 24 базовых семейства автомобилей.

1998 г. - компания, пытаясь на равных конкурировать с Toyota и выпускать весьма обширную гамму автомобилей, но при постоянном снижении спроса на них потерпела провал. К этому времени долг Nissan кредиторам достиг 40 млрд. долларов США. На выручку Nissan пришла компания Renault, которая приобрела почти 40% акций Nissan Motor, в результате чего на мировой арене появился новый альянс Renault-Nissan с годовым объемом производства более 5 млн. автотранспортных средств.

2001 г. - Nissan является одним из лидеров мирового автомобилестроения и вторым по величине японским производителем легковых автомобилей. Кроме своих японских заводов фирма имеет заводы в Европе (Испания, Великобритания, Голландия, Нидерланды) и Северной Америке, исследовательские подразделения в Великобритании и Бельгии, дизайнерский центр в Германии. Дочерние предприятия Nissan есть в Австралии, Перу и Мексике. Модельный ряд компании для Европы и США включает 14 семейств автомобилей различного класса.Наибольшей популярностью в Европе пользуются небольшие и недорогие Almera и Primera II, престижные полноразмерные Maxima III и сверхнадежные внедорожники Terrano II, Pathfinder и Xterra.

Автомобили Nissan прошли косметическую доработку, которая включила в себя изменения профиля капота, декоративной решетки радиатора и спойлеров. Однако основные детали по типоразмерам остались прежними. Имея 2-л двигатель мощностью 200 л.с., это спортивное купе 2+2 демонстрирует высокие динамические характеристики: максимальная скорость 210 км/ч.Качество рулевого управления и реакции на нее делают Silvia превосходным автомобилем для вождения. Конструкции шасси и трансмиссии присущи короткие толчки при динамичном разгоне и такая нервная езда становится малоприятной. Интерьер салона довольно прост, хотя отделка кожей в версии Touring вносит немного разнообразия. В задней части предусмотрены два крошечных сидения, но Silvia лучше использовать как двухместный автомобиль.

«Этого не может быть!» — возопил сидящий справа коллега, отвлекшись от листка-легенды (в котором, по-моему, ничего не понимал, поскольку вместо 50 км до пункта назначения мы уже отмахали добрую сотню) и уставившись на огромный циферблат спидометра, размеченный до 280 км/ч. Бросив взгляд на прибор, я и сам удивился: стрелка твердо стояла на отметке «260», хотя скорость ограничена электроникой. «Ну, — ответил, — возможно, обычная погрешность». Забавно, однако, что в ближайшем развернутом в сторону водителя круглом окошечке (ряд вторичных шкал — дань давним спортивным традициям) весело светилась цифра 258. Это самое окошечко можно заставить показывать всякую полезную информацию, например, температуру воздуха. Но когда скорость высока, бортовой компьютер, по всей видимости, дублирует в цифрах именно показания спидометра, словно лишний раз предупреждая водителя об опасности. Все же я слегка отпустил педаль акселератора — не люблю, когда электроника и в самом деле вмешивается, «урезая марш». А под ногой, на шестой передаче, еще оставался запас и для более стремительного «полета». Да, Nissan 350Z — это быстрый и бескомпромиссный спорткар.

С зарубежными рынками все яснее ясного. Nissan 350Z давно и с успехом продается в Америке. В нынешнем октябре выходит на европейский рынок, где уже больше тысячи покупателей зарезервировали автомобили. А вот с перспективами купе в России пока не ясно.

Как сообщили в представительстве Nissan, «вопрос рассматривается, но мы опасаемся качества российского топлива». Возможно, опасения и резонны, но все же будет жаль, если и европейскую версию производитель отдаст на откуп серым дилерам. Не то, чтобы я что-то имел против неофициальных импортеров, но «белый» ввоз неизбежно должен сделать автомобиль более доступным и более конкурентоспособным на нашем рынке, где в сегменте спортивных купе становится все теснее. В нем теперь представлена не только продукция таких брендов, как Mercedes, BMW, Audi, но и, например, Chrysler. Пока же американскую версию 350Z в московских автосалонах можно приобрести по цене около 62 000 долларов.

Сверхновый представитель бизнес-класса в семействе Nissan — Teana. Большой седан не просто надёжен как настоящий японец, красив и оснащён как автомобиль премиум-класса, но и адаптирован к российским условиям эксплуатации. В числе его абсолютных преимуществ — лучшие на сегодняшний день двигатели, самые надёжные трансмиссии и фантастические опции: адаптивные биксеноновые фары, переднее сиденье пассажира с функцией массажа и дополнительной поддержкой для ног, задние сиденья с двухуровневым подогревом, пульт управления магнитолой на заднем сиденье и многое другое.

Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Nissan Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Nissan Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости.

При езде по дороге включенный стабилизатор обеспечивает устойчивость и комфорт пассажиров, не допуская крен кузова. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колёс относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой.

Когда вы прокладываете свой путь по бездорожью, в вас вселяется дух участника ралли-рейда. Nissan постоянно участвует в соревнованиях внедорожников в Европе, Азии, Африке и на Ближнем Востоке. Первую победу в ралли Париж-Дакар Nissan Patrol одержал ещё в 1984 году. За ней последовали многократные успешные выступления на всех популярных международных марафонах.

Эти достижения доказывают прочность и надёжность Nissan Patrol GR. Генри Пескароло, который участвовал в нескольких ралли Париж-Дакар на Nissan Patrol GR, сказал по окончании ралли Дакар-2000: «Patrol невозможно сломать. В то время, как другие автомобили выходят из строя. Nissan Patrol доказывает, что он пройдёт везде».

Понятное дело, в первую очередь обратила внимание на малолитражки иностранного производства. Не только в целях экономии: как показывает практика, такие автомобили отлично подходят для города, особенно тем, кто, как я, колесит в основном в одиночку. Выбор варианта трансмиссии тоже не был сложен. «Автомат» — лучшее лекарство от стресса в пробках.

Словом, все требования я мигом сформулировала. Но вот незадача — большинство понравившихся мне автомобилей дилеры поставляли под заказ. Сроки ожидания — от месяца до полугода. Собиралась было остановиться на Hyundai Getz, но как-то, выйдя из метро, уперлась взглядом в автосалон Nissan и решила зайти. Увидев эту маленькую милашку и узнав, что она есть в наличии, причем в той комплектации, которая меня полностью устраивала, я купила ее сразу же и впоследствии ни разу не пожалела об этом. Внутри Micra выглядит очень мило — ее интерьер отлично гармонирует с дизайном кузова. Все словно игрушечное, хотя качество японского продукта оказалось на очень высоком уровне. Материалы тоже добротны с учетом класса авто, хотя проскакивают и небольшие ляпы. К примеру, ручки дверей и окантовка щитка приборов смотрятся слишком уж дешево. Но это все мелочи, не влияющие на представление о Micra как о более дорогом автомобиле.

Что очень удивило, так это вместимость салона. Когда в машину садится мой муж под два метра ростом, от его головы до потолка еще остается запас пространства. Вообще я назвала бы Micra «микроминивэном». Практичных полочек и ящичков здесь просто не счесть. Они везде: и на приборной панели, и на дверях (передних и задних), и даже в багажнике. А загляните в перчаточный ящик! Трудно предположить, что в «бардачок» можно уместить полуторалитровую бутылку газировки, банку с влажными салфетками и еще массу всякой всячины. Багажник не поражает размерами, но на самом деле довольно вместителен. Если сдвинуть вперед заднее сиденье (да, это предусмотрено), то можно уложить весьма объемный багаж. Недавно довелось перевозить люстры — их уместилось почти столько же, сколько и в багажнике Jeep Grand Сherokee.

Словом, машиной я очень и очень довольна и не хочу никакую другую. Micra комфортна, экономична, вместительна и надежна (за год у меня сломался только замок багажника, который мне сразу же заменили по гарантии). Чего же еще требовать от городского автомобиля?

Nissan Almera - семейство компактных автомобилей. Almera - надежный и неприхотливый автомобиль гольф-класса, с невысокой стоимостью и сбалансированным набором потребительских качеств.

Первый показ Nissan Almera состоялся в 1995 во Франкфурте. Этот автомобиль с 3- и 5-дверным кузовом "хэтчбэк" пришел на смену модели Nissan Sunny. Обе модификации Almera несколько короче своих предшественников. Однако, благодаря рациональной конструкции ни водитель, ни пассажиры не испытывают неудобство. В начале 1996 года появился 4-дверный седан Almera.

Обновлен внешний вид и интерьер автомобиля. Стиль Nissan Almera II стал не просто современным. Динамичные капот и задние крылья создают впечатления движения, даже когда автомобиль стоит. Характерные "ноздри" решетки радиатора не только притягивают внимание к эмблеме, но и четко показывают фамильное сходство с успешно стартовавшей ранее Nissan Primera. Для успеха в самом трудном для конкуренции С-классе, где Nissan Almera противостоят такие соперники, как Opel Astra, Volkswagen Golf и Ford Focus, японским и английским дизайнерам пришлось создать действительно запоминающийся образ. Спортивная тема форм кузова перекликается с характеристиками высоких технологий, а линия крыши хэтчбека уже получила среди специалистов название "серфинговый хвост". Кроме эстетических задач такая крыша выполняет еще и роль спойлера, повышая эффективность воздушных потоков.

Внешних изменений не так много, но они хорошо заметны. Основные изменения внешнего вида автомобиля касаются передней и задней части кузова. Обновленная передняя часть придает автомобилю совершенно новый, характерный образ, по стилю приближая его к новой Primera. По обеим сторонам решетки радиатора стремительной формы, типичной для дизайна автомобилей Nissan, расположены новые эффектные блок-фары прожекторного типа со стильными, прозрачными стеклами рассеивателей. Отражатели имеют ободки титанового цвета, что придает автомобилю современный высокотехнологичный вид. Изменения передней части автомобиля включают в себя новый бампер заостренной формы, такой же, как и в последней Primera. В нижней части бампера расположено широкое отверстие воздухозаборника и противотуманные фары прожекторного типа с каждой стороны. Модернизирована задняя часть автомобиля, в том числе полностью изменился дизайн бампера, подчеркивающий обновленные задние фонари. Ультрасовременные указатели поворота, габаритные огни, стоп-сигналы и задние противотуманные фары объединены в блок-фонарь. Обновленная Almera оснащена десятиспицевыми 16-ти дюймовыми легкосплавными колесными дисками или, в зависимости от модификации, литыми дисками с семиспицевыми колпаками. В цветовую гамму кузова Almera, состоящую из десяти основных цветов, добавлено пять новых.

С января 2003 года компания Nissan предлагает своим покупателям еще одну дизельную модификацию модели Nissan Almera. Новинка получила новый 1,5-литровый турбодизельный двигатель, оснащаемый системой непосредственного впрыска топлива “Сommon rail”. Мощность этого агрегата составляет 60 кВт (82 л.с.), а максимальный крутящий момент в 185Нм достигается уже на 2 000 оборотах в минуту. С новым двигателем Nissan Almera ускоряется с нуля до ста километров в час за 14,4-секунды, а ее максимальная скорость составляет 168 километров в час. При этом средний расход автомобиля топлива с 1,5-литровым турбодизелем составляет всего 4,7-литра на сто километров пути. Также вышел 2,2-литровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 81 кВт (110 л.с.)

С момента выхода на рынок Almera стала чрезвычайно популярной во многих Европейских странах, особенно в Великобритании, Испании и Германии. Что касается России, вот уже несколько лет Nissan Almera продолжает оставаться не только одной из самых любимых моделей, но и лидером продаж среди импортируемых автомобилей сегмента “С”. Несмотря на то, что автомобильный рынок постоянно развивается, открывая все новые ниши, пятидверный хэтчбэк продолжает оставаться самым популярным автомобилем в данном сегменте в Европе, а седан — в России.