Mitsubishi

Mitsubishi - одна из самых крупных корпораций Японии, занимающихся выпуском автомобилей.

Компанию Mitsubishi основал Ятаро Ивасаки в 1873 году. Изначально компания занималась строительством и ремонтом судов. Первый автомобиль был выпущен в 1917 году и сильно напоминал одну из моделей Ford. Спрос на продукцию такого рода был небольшой, и в 1921 году выпуск «Модели А» прекратили. Затем Mitsubishi запустила производство тяжелых грузовиков и автобусов. В 1935 компания спроектировала и выпустила первый дизельный японский автобус. После Второй мировой войны компания вернулась к прерванному производству автобусов, причем с 1947 года на них стали ставить электрические двигатели. В 1960 году компания вернулась к производству автомобилей – была выпущена модель Mitsubishi 500. В 1970 Mitsubishi ставит линии по выпуску моделей Galant и Lancer – модели существуют в обновленном виде и до сих пор. В 1983 году компания ставит на поток оснащение автомобилей электронной системой подвески. С 1982 выпускается знаменитый в России Mitsubishi Pajero, россияне знают его больше по модификациям 1991 и 2000 года. Расширяя модельный ряд, к 1998 Mitsubishi производит полный спектр автомобилей. С 1997 на совместном с Volvo предприятии Ned Car в Голландии выпускается переднеприводная Carisma. На данный момент Mitsubishi выпускает полный спектр грузовиков и пикапов, но в Европу попадают лишь легкие и средние грузовики.

1873 г. - Ятаро Ивасаки основал судостроительную и судоремонтную компанию. Он был, потомком малоизвестной самурайской семьи. Ятаро Ивасаки, родился в 1835 году. Совсем молодым он покинул дом и несколько лет работал в торговой фирме, принадлежащей феодальному клану Тоса. Он показал себя способным менеджером и в 1870 году основал свою собственную судоходную компанию, взяв в лизинг три судна у своего прежнего работодателя. Первоначально Ятаро назвал свою компанию Tsukumo. На флагах его кораблей была изображена всемирно известная сегодня эмблема - три алмаза.

В 1873 году Ятаро основал Mitsubishi Commercial Company. К началу 1874 года компания уже насчитывала тридцать судов. Правительство Японии, заинтересованное в укреплении экономики государства, развитии промышленности и торговли, оказывало финансовую поддержку предпринимательству, что позволило Ятаро Ивасаки расширить компанию. Через несколько лет она стала самой крупной судоходной компанией Японии.

1924 г. - начинается производство тяжелых грузовиков большой грузоподъемности, автобусов с маркой Fuso. Для нужд Токио выпускаются мусоровозы и поливальные машины.

1946 г. - после разрушений, вызванных Второй мировой войной, на предприятии возобновлен выпуск авто-мототехники. Появился трехколесный грузовой мотороллер Mizushima грузоподъемностью 400 кг и трехколесные развозные автомобили, возобновился выпуск автобусов. А с 1947г. - автобусов с электрическим двигателем.

1960 г. - начался бурный рост японской экономики. Повысился уровень доходов населения, а вместе с ним и спрос на легковые автомобили. В этом году компанией был представлен небольшой автомобиль для массового рынка Mitsubishi 500, завоевавший большую популярность благодаря низкой цене и надежности.
1983г. - автомобили Mitsubishi стали оснащаться электронной системой подвески. Начат выпуск универсала Spase Wagon.

1984 г. - корпорация Mitsubishi стала официальным поставщиком автомобилей для Олимпиады в Сараево, а в 1987 г. - для Универсиады в Загребе.

1994 г. - выпуск модели FTO, а также мини-вэна Delica Spase Gear. Начато производство внедорожника Pajero Mini.

1995 г. - началось производство второго поколения серии Diamante, пятого поколения Mirage (Colt) и седьмого поколения Lancer, а годом позже - второго поколения седанов и универсалов Sigma.

1996 г. - обновление купе Eclipse и выпуск модели Сhallenger.

2001 г. - появилась новая 5-дверная модель Pajero Pinin (ранее выпускалась только 3-дверная версия), имеющая новый двигатель GDI объемом 2л с непосредственным впрыском бензина, который заменил своего 1,8-литрового предшественника. Среди других достоинств Pajero Pinin необходимо отметить 4-диапазонную автоматическую коробку передач с электронным управлением, которая подбирает оптимальную передачу и момент ее включения в зависимости от дорожного режима и, благодаря cовместному управлению с двигателем, осуществляет плавное, без рывков переключение. Новая модель имеет высокий уровень активной и пассивной безопасности.

В качестве прототипа HSX эта машина впервые была представлена на Токийском автосалоне в 1989 году, и осенью 1990-го запущена в производство под названием 3000 GT. В США параллельно выпускается ее двойник Додж-Стелс. В 1995 году к трехдверному купе с количеством мест (2+2) добавился кабриолет. V-образный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 3,0 л с двухступенчатым турбонаддувом развивает мощность 286 л.с. и максимальный крутящий момент 407 Н.м., делящийся поровну между обеими ведущими осями в полноприводных версиях, имеющих также все управляемые колеса.

Именно на таком соотношении воздуха и топлива работает 1,8-литровый двигатель GDI, устанавливаемый на обновленную Mitsubishi Carisma. Ее официальные поставки в Россию начались в сентябре.

Однако терять большой рынок сбыта тоже не хотелось, поэтому представители компании на местах ежегодно проводили анализ бензина. И наконец дали добро на централизованные поставки "хитромоторных" Carisma в Россию.

Кузов автомобиля практически не изменился, так что о дизайнерских изысках говорить не приходится - Mitsubishi Carisma в таком обличье уже год колесит по нашим дорогам и, как говорится, примелькалась. Отметим только, что машина теперь стоит на 15-дюймовых литых дисках, ее задние колеса обзавелись дисковыми тормозами, а порог выкрашен в цвет кузова.

Весь этот "сгусток технологий" компактен и спокойно помещается в подкапотном пространстве автомобиля, прикрытый декоративной пластиковой плитой. Она служит еще и дополнительной шумоизоляцией, достаточно эффективной. Даже при открытом капоте заведенный двигатель еле слышен. В салоне работа мотора на холостом ходу кажется вообще беззвучной. Шум не донимает и при умеренном разгоне. Лишь после того, как стрелка тахометра переваливает за 4000 оборотов, сидящие в машине начинают осознавать, что их передвижение в пространстве осуществляется благодаря двигателю, а не попутному ветру.

Подтверждение следования в экономичном режиме можно получить и взглянув на дисплей, расположенный на центральной консоли. Помимо отображения функций CD-проигрывателя и радиоприемника он показывает расстояние, которое вы можете пройти на оставшемся бензине, а также среднюю скорость и средний расход топлива, который у нас практически постоянно держался в районе 5-6,5 л, независимо от того, двигались мы по городу или же разматывали ленту загородной трассы. Лишь после того, как мы устроили на одном из участков пустынной дороги скоростной "доп", маршрутный компьютер показал 10,5 л на сотню.

Позже мы проделывали такие финты и на больших скоростях, но сбить автомобиль с "правильного пути" не удалось. Испытания на управляемость было решено прекратить после того, как писк бортового компьютера предупредил нас: запаса топлива осталось на 50 км. Пришла пора возвращаться на базу.

По пути домой припомнилось, что Toyota боится поставлять на российский рынок автомобили с аналогичными двигателями в связи с неудовлетворенностью качеством нашего топлива. Выходит, у Toyota требования выше, чем у Mitsubishi. А может, это просто перестраховка?

Поколение автомобилей класса D дебютировало в 1994 году. Передняя часть с отрицательным наклоном, узкие стильные фары и клиновидный капот в сочетании с плоскими боковинами, рассекаемыми горизонтальной гранью, придают Galant спортивный вид. Комфортабельный салон оформлен в дорогих комплектациях натуральной кожей и деревом и выполнен в эффективном двухцветном сочетании.

Новое поколение Mitsubishi Lancer отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов исполнения. Модель будет производиться в Японии. Как и все поставляемые в Россию автомобили Mitsubishi, новинка будет полностью адаптирована к эксплуатации в российских условиях.

Модель Lancer X представляет новое семейство автомобилей Mitsubishi, созданных на базе первой глобальной платформы Project Global. Эта платформа является основой для нескольких новых моделей Mitsubishi, включая новый среднеразмерный внедорожник Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution.

Использование Project Global позволило увеличить габаритные размеры и пространство салона автомобиля, а также жёсткость кузова при сохранении манёвренности, свойственной предшествующему поколению модели. Новая конструкция подвески улучшила управляемость и комфорт при движении. Новая гамма 16-клапанных 4-цилиндровых двигателей DOHC с алюминиевым блоком цилиндров и фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим стандартам.

Покупатели смогут выбрать между двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 109 л.с. и двигателем объёмом 2 л и мощностью 150 л.с. Mitsubishi Lancer с двигателем объёмом 1, 5 л может быть оснащён пятиступенчатой механической КПП либо четырёхдиапазонной АКП INVECS-II, а для автомобилей c двигателем 2,0 л предусмотрена пятиступенчатая МКПП либо шестидиапазонный вариатор с подрулевыми переключателями лепесткового типа.

Мitsubishi начала выпускать пикапы грузоподъемностью 1 т еще в семидесятых годах. С тех пор cвет увидели три поколения модели L200, радуя большей частью профессионалов различных специализаций – от нефтяников до героев Чака Норриса.

Фишку с возможностью использовать подобные пикапы как транспортное средство не только для работы, но и для отдыха (Recreation Vehicle) открыли, наверное, американцы. Уже слышу возражения соотечественников – мол, идея-то скорее наша: ездить рыбачить-охотиться, к примеру, на военном «уазике». Но тут вопрос спорный: если говорить об идеях, как пооригинальнее добраться до места отдыха, то американцы в этом совсем не промах – кто смотрел фильм «Апокалипсис сегодня», наверняка помнит эпизод, в котором обсуждалась степень необходимости срочного вытеснения вьетнамцев из какой-то деревеньки на берегу океана. Причина спешки – там сейчас прибойная волна больно хороша, и нельзя пропускать возможность оттянуться на серфинге! Цинично? Пожалуй, да.

Извилистые дорожки со специально устроенными одиночными дестабилизирующими неровностями проходить на Mitsubishi L200 было не менее интересно, чем на попутно испытанных кроссовере и внедорожнике, ведь аэродинамичные формы и реечный рулевой механизм вместо редуктора «грузового» типа с «шариковой гайкой» намекают на амбиции новичка в дисциплине «управляемость». К сожалению, тестовые заезды на Mitsubishi L200 с забалластированным кузовом не проводились, а было бы очень интересно оценить, насколько хорошо задняя рессорная подвеска с цельным ведущим мостом (схема древняя, но доработанная инженерами MMC) обеспечивает стабильность на неровностях, курсовую устойчивость и точность ведения траектории. Пришлось довольствоваться тремя пассажирами в салоне, загружающими машину хотя бы на четверть грузоподъемности.

В поворотах точность ведения дуги приемлемая, обратная связь слабенькая, но все же присутствует, а в целом поведение предсказуемое. Но, если в энергичном повороте проезжаешь колесами одной стороны по неровности, грузовая суть рессорной зависимой подвески выпирает в полный рост – корма получает несимметричный вертикальный толчок, а сидящие на заднем диване пассажиры охают еще и от продольной «поддачи», которая идет от волнообразно разгибающейся рессоры через крутильное колебание трансмиссии. Но быстро приходят в себя, увидев, что водителю не составило особого труда подкорректировать курс и траекторию. Так что в таких неординарных ситуациях страдает в основном комфорт, в то время как управляемость проблем не создает, а изнеженным лимузинной плавностью хода людям, наверно, нечего делать в пикапе, атакующем на визжащих шинах испещренные выбоинами повороты. Вывод: целевая аудитория должна быть довольна.

Чем еще хорош новый Mitsubishi L200? Можно констатировать, что над экстерьером дизайнеры и доводчики трудились не зря: на высоких скоростях аэродинамический шум не досаждает – слышен в основном двигатель, да и то с нераздражающим тембром. Тормоза информативны и предсказуемы – позволяют точно дозировать замедление и без напряга рассчитывать тормозной путь.

Что касается внедорожных возможностей, то выдающимися геометрическими параметрами новый Mitsubishi L200 похвастать не может. Его сильные стороны – тяговитый турбодизель и многорежимная полноприводная трансмиссия Super Select/Easy Select с понижающей передачей.

Поставки в Россию начнутся в феврале, цены объявлены от $24 990 до $33 490 в зависимости от КП (пятиступенчатая «механика» либо гидромеханический «автомат»), а также прочей комплектации. Варианты с одинарной кабиной и Club Cab в Россию официально не пойдут, к нам новые пикапы будут поставляться только с двойной кабиной.

В 2001 году в Токио был представлен новый кроссовер Airtrek с передним или подключаемым полным приводом. Первые разработки по созданию Airtrek были представлены в виде концепта, а затем и прототипа под названием Mitsubishi ASX. ASX - это Active Sports Crossover.

Airtrek представляет собой паркетный внедорожник, сделанный на базе седана модели Lancer Cedia. Пришел на смену Pajero Sport и адресован сторонникам активного образа жизни.

Под капотом Airtrek установлены 4-цилиндровые двигатели объемом 2 л и 2,4 л типа GDI, каждый из которых имеет модификации для полного и переднего привода.

Коробка передач - только автоматическая четырехдиапазонная INVECS II Sport Mode manutronic с возможностью ручного переключения скоростей. На варианте с подключаемым полным приводом устанавливается активный межосевой дифференциал, заимствованный у спорткара Mitsubishi Lancer Evolution.

Габариты Airtrek: 4410x1750x1550 мм. Дорожный просвет 195 мм. Снаряженная масса - 1745 кг. Наибольшая привлекательность состоит в его низком кузове высотой 1550 мм (с перилами на крыше – 1590 мм). В сочетании с внушительной внешностью и шинами большого диаметра, силуэт автомобиля с низко посаженным салоном выглядит оригинально и неординарно.

Несущий кузов, поперечное расположение силового агрегата, независимая подвеска всех колес обеспечивает Airtrek хорошие ходовые качества при движении по всем типам дорог и удовлетворительную проходимость.

В 2003 году японский Airtrek был унифицирован по дизайну с Outlander.