Mercedes-Benz

Компания Mercedes Benz была основанная в 1926 и в настоящее время является дочерней компанией концерна Daimler-Benz. Штаб-квартира компании находится в Штутгарте.

В 1900 году Готлиб Даймлер умер, и дело продолжил его сын Пауль Даймлер. Менеджмент фирмы взял на себя Вильгельм Майбах, служивший до этого у Готлиба Даймлера в течение многих лет. Тогда же, в 1900 году, он начал разработку нового автомобиля. Новый автомобиль имел стандартное расположение моторной части: впереди, под капотом, находился 4-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. и радиатор. Привод осуществлялся на задние колеса через шестеренчатую коробку передач. Первый автомобиль сделали в виде двухместной гоночной машины, и в честь дочери одного из совладельцев компании, автогонщика Эмиля Еллинека, модель получила имя Mercedes. На модифицированном Mercedes Еллинек приходит первым на очередных гонках в 1899 году. С тех пор все автомобили Daimler-Benz стали носить красивое женское имя.

В 1921 именно Mercedes впервые выпустил двигатели с наддувом, а в 1923 - модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а впоследствии - Model S. Только в 1928 году машинами этой модели было одержано 50 побед в соревнованиях, и это послужило поводом для создания новой модификации — Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров и мощностью 200 л.с.

В первой половине 40-х годов Mercedes получал большое количество заказов на роскошные автомобили – главы государств и правительств справедливо считали Mercedes лучшим представительским автомобилем.

Спустя 12 лет после войны, в 1963 году, была выпущена модель «600». Модель задумывалась как конкурентноспособная классу представительских машин компании Rolls-Royce. В наши дни Mercedes S600 c 12 цилиндровым 6-литровым двигателем, ставший знаменитым не без помощи русского фольклора, обладает очень мощным и надежным силовым агрегатам и удивительной для своих габаритов маневренностью.

Выпуская автомобили и двигатели очень высокого качества, концерн Mercedes со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды уже почти сто лет подряд является бесспорным лидером в автомобилестроении. Компания в ближайшем будущем собирается увеличить выпуск автомобилей с 600 тысяч экземпляров в год до миллиона.

Мерседес Елинек была дочерью богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям. В октябре 1901, когда ей было только 11 лет, она потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя.

В 1896 году, Эмиль Елинек увидел рекламу в Немецком автомобильном журнале фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft. Елинек согласился заказать дорогой автомобиль этой фирмы, но при одном условии: если ему дадут имя его дочери. Даймлер согласился. Но Елинек выдвинул еще одно условие: в автомобиль, носящий имя его дочери, необходимо внести некоторые изменения, чтобы повысить скорость более, чем - имевшиеся тогда у этой модели - 30 км/час.

Персонально заказанный автомобиль были закончен к весне 1901 года, когда самые богатые представители европейского света собирались во Французской Ривьере, чтобы участвовать в 244-мильной гонке. Новый Mercedes выиграл это соревнование.

В начале 80-х годов XIX века изобретатель Николаус Отто создает первый немецкий бензиновый двигатель, однако видит в своем детище лишь альтернативу паровым и газовым стационарным машинам для фабрик и заводов. К счастью, судьбе было угодно, чтобы на этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания обратил внимание Готлиб Даймлер, технический директор фабрики газовых двигателей "Deutz", расположенной вблизи Кельна, и взглянул на него совершенно совершенно по- новому: Даймлер хотел заставить новый мотор возить людей и грузы.

Выдающемуся конструктору было очевидно, что бензиновому двигателю, превосходящему по мощности и паровой, и газовый, принадлежит большое будущее в области автомобилестроения... Тем не менее Готлиб Даймлер прекрасно представлял себе и все те трудности, с которыми ему придется столкнуться при серийном производстве двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине. Основное препятствие заключалось в том, что относительно дешевой технологии получения бензина в последней трети ХIХ века еще не существовало, но это уже не могло остановить такого энтузиаста в области моторостроения, каковым являлся Готлиб Даймлер. Он уже был одержим идеей автомобиля с бензиновым двигателем.

Автомобиль Бенца имел одноцилиндровый горизонтальный двигатель мощностью 0,8 л/с с рубашкой водяного охлаждения, смонтированный позади сиденья, а привод на ведущие задние колеса осуществлялся с помощью ременной передачей. Предприимчивая жена изобретателя с двумя своими сыновьями - подростками на одном из первых прототипов "трицикла" 4 августа 1888 года совершила автопробег из Мангейма в Пфорцхейм и обратно общей протяженностью в 180 км.

Новый "Мерседес" не только впечатлял своими внушительными размерами, но и весил 3 500 кг, а расход топлива был под стать габаритам: 30 литров на 100 км. пробега (попутно заметим, что всего было выпущено 88 таких машин). Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

К 1938 году концерн "Daimler-Benz" уже доминировал на немецком рынке не только легковых автомобилей, но также грузовиков и автобусов, а разработки V-образных двенадцатицилиндровых авиадвигателей стали основой мощи "Люфтваффе". Так в канун Второй мировой войны "Daimler-Benz" стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе.

Поразив в свое время умы автомобильной общественности и вызвав своим отличием от привычных угловатых форм немецких внедорожников, Mercedes-Benz M-класса постепенно стал стандартом городского полноприводного автомобиля. И вот новое потрясение. Обновленный дизайн изменил не только внешность, он изменил характер автомобиля, придав ему больше элегантности, стремительности, экспрессии.

Все внешние элементы новой модели окрашиваются в цвет кузова, центральная консоль уже в серийных образцах отделывается деревом, салон комплектуется многочисленными устройствами, повышающими комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, для автомобилей М-класса теперь доступна возможность эксклюзивного дизайна внутренней отделки салона.

Претерпели изменения и технические системы автомобиля. Например, новая система кондиционирования теперь позволяет легко создать в салоне предпочтительный микроклимат, а световые сенсоры Headlamp-Assist будут автоматически подключать ближний свет в случае ухудшения освещенности.

Новые оконные подушки безопасности, защищающие головы пассажиров при боковом ударе, добавлены к боковым подушкам, расположенным в дверях. А биксеноновые фары существенно повысят уровень освещенности на дороги, тем замым обеспечив безопасность движения.

6 и 8 циллиндровые двигатели Mercedes-Benz МL 350, ML 500 и ML 55 AMG мощностью 234-347 л/с позволяют превратить внедорожник в гоночный автомобиль, разогнав его до 235 км/ч. Причем разгон до 100 км/ч осуществляется всего за 6,7 секунды.

Mercedes-Benz M -класса - это автомобиль для тех, кто предпочитает сочетать скоростные качества с высокой проходимостью полного привода, элегантность немецкого аристократа с агрессивностью хищника городских джунглей, комфорт лимузина с эргономичной управляемостью.

Самый дорогой серийный автомобиль в мире, несмотря на свой статус “дорожной” машины, в реальности просто отметает саму идею прокатиться на нем по дорогам общего пользования. Во-первых, его бескомпромиссная гоночная концепция по-прежнему протестует против “цивильной” эксплуатации, а во-вторых, около 1,5 млн долларов за один из 25 существующих в мире экземпляров – серьезная долгосрочная инвестиция! Почти все обладатели этих сокровищ если и проезжают несколько сотен километров в год, то исключительно на частных закрытых трассах. И тем не менее целых два дня тысячи водителей могли лицезреть CLK-GTR, который совершенно демократично, как говорится, на общих основаниях был участником дорожного движения. Несколько сотен километров в транспортном потоке на этом автомобиле – настоящий эксклюзив, ведь все редкие репортажи о СLK-GTR в период его дебюта были основаны не иначе как на впечатлениях от нескольких кругов по гоночному кольцу и не более того. То есть никакого “дорожного теста” этой машины в мире по сей день не проводилось!

Но заявка на мировую эксклюзивность подкреплена еще одним важнейшим фактом. Наш тестовый автомобиль можно назвать прихотью некоторых самых богатых коллекционеров мира. Дело в том, что двое из 25 владельцев CLK-GTR посчитали “базовую” версию машины с 6,9-литровым мотором V12 (такую же, как и у других, то есть уже почти массовую), если хотите, “ширпотребом”. Поэтому специально для этих индивидуалистов, доплативших еще по 250 тыс. долларов, производитель создал топ-модификацию, известную под названием Supersport. Внешне она ничем не отличается от “базовой”, но имеет доработанный мотор. Напомним, что на CLK-GTR используется блок любимого знатоками V12 прежнего поколения “шестисотого” (W140). Объем усовершенствованного двигателя доведен до максимально возможного – 7,3 л! Мощность возросла с “несерьезных” 612 л.с. до 710 л.с., а крутящий момент достигает почти 800 Нм, и это несмотря на потери мощности из-за установки катализатора и полноразмерных глушителей. Заказчики, правда, требовали, чтобы объем довели до какой-нибудь круглой цифры – “хотя бы” до 8, а то и до 9 л, и инженерам пришлось объяснять, что большего с этим блоком сделать физически невозможно. “Иначе поршни будут соприкасаться друг с другом!” – резюмировали двигателисты. Да, дискуссии о недостаточных мощности и эксклюзивности на таком заоблачном уровне и того и другого отдают лицемерием. Но уж таковы клиенты, и ведь именно их неукротимое стремление к “самому-самому” стимулирует появление выдающихся автомобилей... Так что наш тест одного из двух CLK-GTR 7.3 Supersport действительно единственный и неповторимый!

Вкратце напомним, что будоражащая воображение дорожная версия CLK-GTR была создана для омологации гоночного “прародителя” – одноименного спортпрототипа категории GT1, бившего рекорды на трассах тогдашнего чемпионата мира FIA-GT. В конце 1996 г. боссы Mercedes решили, что отдавать эту категорию на откуп конкурентам BMW и Porsche неразумно и надо противопоставить их McLaren F1 и 911 GT1 своего “монстра”! Гоночным подразделением AMG в условиях настоящего аврала всего за 128 дней был с чистого листа разработан и построен спортпрототип, которому и по сей день трудно найти конкурента по степени технического и эстетического совершенства! По настоянию маркетологов гоночный автомобиль, не имевший решительно ничего общего с серийными Mercedes (кроме блока мотора V12), должен был работать на имидж массового купе марки – весьма скромного CLK, который в тот момент только готовился к дебюту на рынке. По этой причине в названии самого мощного Mercedes присутствуют буквы “CLK”, поэтому же был устроен и “маскарад”: “боевой” болид категории GT1 украсили наиболее характерные элементы серийного CLK – фары, облицовка радиатора и задние фонари...

Mercedes-Benz Viano - семейство комфортабельных автомобилей, которые с одинаковым успехом могут быть офисом на колесах, передвижным семейным коттеджем с кухней или просто минивэном, хорошо приспособленным для вылазок на природу с горными велосипедами.

Резвый характер нового поколения минивэнов от Mercedes отражает новый дизайн кузова, автомобиль выглядит более стильно и динамично. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас. Фары, решетка радиатора, эффектная выштамповка на капоте, тянущаяся от бампера до ветрового стекла, яркий рельеф боковин - все эти элементы придают облику Viano одновременно стремительность и солидность. И задняя часть стала, пожалуй, менее тяжеловесна за счет длинных и четких линий фонарей.

В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. В салоне два люка - один небольшой, второй - едва не с полкрыши. Вообще же Viano можно укомплектовать не хуже представительского седана. По качеству отделки и уровню оснащения ему едва ли найдется равный в классе. Примечательно, что и самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций. Посадка высокая, но очень удобная, сиденье в меру мягкое с ощутимой боковой поддержкой и с подлокотниками. Mercedes-Benz Viano - автомобиль не столько для водителя, сколько для владельца. Конечно, управлять им легко, но все же в нем приятнее находиться в качестве пассажира. Об этом говорит и характер направляющих в салоне с пазами размером 25 мм. Они позволяют продольно перемещать сиденья по своему усмотрению и устанавливать их в виде купе - когда попутчики обращены лицом друг к другу. Кроме того, и одноместные, и двухместные кресла складываются вперед и назад, причем двухместные - посекционно.

В качестве двигателей на выбор предложены четыре агрегата, отвечающих стандарту Euro VI: два дизельных и два бензиновых. Дизели CDi рабочим объемом 2,2 л мощностью 109 и 150 л.с. оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой передач (с "джойстиком" вместо рычага). Задняя передача оснащена "защитой от дурака" (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге). Оба бензиновых V-образных 6-цилиндровых двигателя рабочим объемом 3,2 л мощностью 190 и 218 л.с. комплектуются только 5-диапазонными автоматическими коробками. Самый мощный Viano 3,2 разгоняется за восемь с небольшим секунд до "сотни". Такой динамике могут позавидовать многие легковые машины. Двигатель, что важно, практически не слышно в салоне даже при высоких оборотах. Mercedes Viano прекрасно держит дорогу, радует небольшим диаметром разворота (11.8 м с короткой базой, 12.5 м с длинной) и способностью развивать приличную скорость.

Vito и Viano постепенно сменяют модели предыдущей серии на конвейере. Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

История больших купе на базе седанов Mercedes-Benz представительского класса насчитывает более полувека. В далеком 1951 году увидела свет двухдверка 300 S Сoupe. С тех пор минуло семь поколений этой ветви шикарных купе. Каждый автомобиль был уникален и обладал особыми чертами. Здесь можно вспомнить о системе непосредственного впрыска, внедренной нарядной трехлитровой «шестерке» еще в 1955 году, пневмоподвеске, гидроусилителе руля, четырехступенчатом автомате и дисковых тормозах, появившихся в базе в 1962-м на купе Mercedes-Benz 300 SE (W112). Cписок заслуг и регалий мерседесовских купе нескончаем. Не забывая о славном прошлом, познакомимся с новинкой.

Прежде всего в глаза бросаются отменно исполненная «морда» с почти вертикальной решеткой радиатора с широкими хромированными ламелями, раскачанные передние арки, стильные граненые двери и мускулистая корма с двумя соплами глушителя под бампером. Словно суперспортсмена одели в шикарный смокинг. Довершают образ уже ставшие классикой кузов без центральной стойки и огромное панорамное заднее стекло. Машина внушает уважение и трепет. Хочется похвалить дизайнеров и за новый подход к оформлению экстерьера.

Если CL прошлого поколения спереди из-за сдвоенных фар сильно смахивал на гипертрофированный E-класс, сзади же практически копировал S-класс, заметить, что это купе, можно было только сбоку, то новинка — полная противоположность прежним взглядам. Огромное купе не копирует нынешний S-класс. CL 500 оригинален, самобытен и гармоничен. И лишь присмотревшись внимательно, можно найти некоторое сходство: форма дверных ручек, зеркал, колесных арок. Но, по сути, это всего лишь небольшие штрихи, напоминающие, что купе построено на платформе большого представительского седана.

Распахнув широченную водительскую калитку, оказываюсь в салоне. Дверь будто отрезала меня от шумного мегаполиса, захлопнувшись с еле уловимым щелчком. Внутри — давящая тишина. Так вот для чего огромные боковые стекла сделаны двойными... Интерьер CL 500 похож на S-класс. Такой же приборный щиток, козырек в половину передней панели, «крышующий» не только комбинацию приборов, но и расположенный справа монитор бортового компьютера, шикарная кожа, алюминий, благородное дерево...

И почему я не надел костюм? В джинсах и толстовке здесь как-то неуютно, не соответствую я этой роскоши... Ну ладно, это только встречают по одежке, может, все эти дизайнерские изыски и кожано-деревянное нутро не стоят и гроша. Проверим.

Это вам не пресловутое «сел и поехал»! Нажатием клавиши бужу V-образную «восьмерку». Через долю секунды 388 отборных штутгартских рысаков, упиваясь высокооктановым бензином, многообещающе заурчали: мол, готов ли ты, пилот? Да именно пилот, а не водитель, да и не обыкновенного аппарата, а настоящего космолета... До чего дошел прогресс...

Скажите честно, у вас есть 131 000 евро? Если есть, советую приобрести космолет, он же Mercedes-Benz CL 500! Не пожалеете. Только торопиться не надо. Ознакомьтесь со списком опций. Выберите кожу по вкусу, приятную глазу фактуру и цвет деревянной отделки, не забудьте заказать передние кресла с функцией массажа, холодильник в спинке заднего сиденья для двух бутылочек Moet&-Chandon, систему голосового управления телефоном, акустическую систему с 14 динамиками от Harman Kardon, стильную подсветку салона Ambient Lighting.

Mersedes 190 - четырехместый седан среднего класса серии W201. Отечественные потребители назвали автомобиль сто девяностым из-за наиболее распространенных 2-литровых (бензиновых и дизельных) модификаций, крышку багажника которых украшал шильдик 190. Так обозначался зашифрованный объем двигателя (1985 см3), который производители округлили в сторону уменьшения.

Mercedes 190 дебютировал в ноябре 1982 года и сразу получил прозвище "бэби-Бенц", т.к. на то время это был самый маленький Mercedes. Производство Mercedes 190 (из расчета 100.000 автомобилей в год) началось в Зиндельфингене, на той же нитке конвейера, где собирали W123. С появлением Mercedes в кузове W201 компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать со знаменитой "3-й" серией BMW. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы. Четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления Сх до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива.

От прочих иномарок начала 80-х Mercedes 190 отличает заложенная высокая степень активной и пассивной безопасности. С самого начала производства "190-й" оснащали АБС дисковых (спереди и сзади) тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Очень удобный многофункциональный переключатель света и "дворников" тоже по праву можно считать одним из средств обеспечения безопасности, особенно когда его надежность и функциональность таковы, что позволяют не обращать на него внимания. 190-й - единственный из всех моделей Mercedes-Benz 80-х годов, который оснащен традиционным ручным приводом стояночного тормоза. На всех остальных версиях он задействуется с помощью напольной педали.

В 1986 г. на выставке в Париже представили модификацию 190E 2.6 ASD, оснащенную самоблокирующимся дифференциалом с гидравлическим приводом и исполнительным механизмом в виде многодисковых "пакетов" муфт.

В апреле 1990 г. произошло важное событие - отказ от карбюратора в пользу впрыска. Концерн выпустил самую "малолитражную" 109-сильную версию 190Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190.

CLS-класс представляет собой самостоятельный модельный ряд Mercedes-Benz. Ещё никогда ранее сочетание в одном автомобиле двух разных характеров не было столь последовательным и прекрасным по форме: стилистическое великолепие и мощная эмоциональная харизма купе в гармонии с комфортом и функциональностью седана.

Таким образом, своим появлением CLS опередил грядущее поколение купе, а Mercedes-Benz вновь подтвердил свою роль законодателя мод и генератора новых идей в легковом автомобилестроении.

Изысканный дизайн, эксклюзивная комплектация и перспективные технологии CLS-класса рассчитаны, прежде всего, на тех, для кого автомобили и вождение — страсть.