Maserati

Компания Maserati была основана в 1926г. братьями Мазерати. Изначально фирма «базировалась» в механической мастерской Альфиери Мазерати (1887-1937). Он же был ведущим конструктором. Альфиери вместе со своими братьями Этторе, Биндо и Эрнесто собрал гоночный спортивный автомобиль из узлов собственной разработки. Судьба была благосклонна к итальянцу, и в том же году Альфиери на этом автомобиле выиграл гонку в Тарга-Флорио. В 1937г. братья Мазерати продали свое дело семейству Орси, однако не ушли из фирмы, а остались работать в качестве консультантов. После длительных исследований была разработана и запущена в производство модель 250Ф - самый известный гоночный автомобиль Maserati. Вскоре компания начала выпускать и другие модели. В 1993г. Maserati была приобретена концерном FIAT. С этого времени компания производит представительский седан Quattroporte и купе Ghibli. Чуть позже руководство компанией было отдано в руки дочернего предприятия концерна Ferrari.

Братья Карло (1881-1911) и Альфиери (1887-1932). а также Этторе. Биндо. Эрнесто. Марио - Мазерати - все они были известными итальянскими механиками-конструкторами спортивных гоночных автомобилей. Все они - шесть братьев Мазерати с юных лет были увлечены автомобилями. В молодости старший из братьев. Карло. принимал участие в авто- и мотогонках. затем работал в автофирмах «Изотта-Фраскини» (Isotta- Fraschini). Фиат (FIAT). «Бьяричи» (Biarichi). а в последние годы жизни с 1905 по 1910 занимал пост директора на заводе спортивных автомобилей «Юниор» (Junior).

В 1926 Альфиери основал в Болонье собственную авторемонтную мастерскую. из которой впоследствии выросла знаменитая фирма «Мазерати». Вместе со своими братьями Этторе. Биндо и Эрнесто он начал изготовлять первые гоночные автомобили «Мазерати». Альфиери был первоклассным гонщиком и в том же году на своем автомобиле выиграл гонку в Тарга-Флорио. Его жизнь трагически оборвалась в 1932 . он погиб в автокатастрофе.

Шестой брат Марио. художник по профессии. придумал эмблему фирмы — «трезубец». которая стала эмблемой не только компании. но и спортивной команды. участвующей до сих пор в самых престижных автогонках.

1937 Руководство фирмой перешло к предпринимателям Омеру и Орси. Братья Мазерати остались работать на фирме. но утратили самостоятельность.

1941 Производственные цеха переведены из Болоньи в Модену.

1947 Братья Мазерати уходят от Арси и основывают свою фирму OSKA.

1953 Выпуск гоночного автомобиля "250 F". успешно выступавшего в гонках Ф 1 до 1958 г. На автомобиле добивались побед Мосс. Хоторн и Фанхио.

1959 Начало выпуска модели "500 GT".

1961 Начало выпуска представительских седанов "Quattroporte".

1963-1964 Выпуск спортивных моделей "Mistral" и "Sebring".

1968 Компания Citroen приобрела права на Maserati за 1 млрд. лир. На заводе в Модене начали собирать роскошные купэ "Citroen SM". После начала кризиса на Citroen. компанию выкупил де Томасо.

1970-е Гамма автомобилей марки состоит из дорогих и престижных купэ "Merak". "Bora". "Hamsin". 1982 Компания выпускает более дешевые модели "Biturbo".

1988 Компания поставляет двигатели объемом 2.2 л для американского концерна Chrysler.

1989 Появление спортивного купэ "Shamal" на базе "Biturbo".

1993 В мае компания стала собственностью концерна FIAT.

1997 Руководство фирмой перешло к правлению Ferrari. что постепенно приводит к унификации моделей обеих марок.

Maserati 3200GT – это комфортабельный спортивный автомобиль класса Grand Turismo, производство которого началось в 1999 году. Машина оснащается двигателем V8 с двумя турбонагнетателями. Рабочий объем агрегата составляет 3,2 л, а мощность - 370 л.с. Двигатель разгоняет машину до 100 км/ч всего за 5,1 сек., а максимальная скорость Maserati 3200GT - 280 км/ч. Автомобиль имеет задний привод и механическую 6-ступенчатую коробку передач. Тормоза на всех колесах – дисковые вентилируемые. Эта элитарная модель во всем достойна славы итальянских спортивных автомобилей.

Слава автомобилей Maserati, блиставших в середине 60-х, возрождается. Вслед за первенцем новой жизни этой марки — Coupe 3200 GT — реанимировать ее престиж взялись «болиды» с индексом 4200. В частности, Maserati 4200 Spyder.

Самое ужасное, что любой обыватель запросто может стать владельцем этой породистой бестии. Всего и дел-то — зайти в салон, выложить какие-то жалкие 125 тысяч долларов, и Maserati Spyder — ваш. Ни тестов на адекватность реакций, ни консультаций с психологом, ни предполетного инструктажа. Заводи мотор — и вперед, на улицу, в реальный и далеко не совершенный мир. Не слишком ли опрометчиво столь легкомысленное отношение к автомобилю, стрелка тахометра у которого не поспевает за шквалистым приростом оборотов двигателя, пришпоренного на холостых?

Магия легендарного имени у спайдера, как и у любого другого представителя клана Maserati, начинается задолго до того, как вы повернете ключ в замке зажигания. Даже абсолютный профан, не говоря уже о фанатах итальянской марки, невольно проникается уважением к автомобилю, нареченному столь чарующе и столь вызывающе. Только вслушайтесь, как звучит: Maserati!

Впрочем, своими внешними данными Spyder, хотя и спроектирован известным кузовщиком Джуджаро, не бросает вызов авангарду спорткаровской братии. Выполненный по мотивам предшественника — Maserati 3200 GT — он выглядит даже аскетичнее. Основа облика Spyder — лаконизм, элегантность, узнаваемость.

Как бы там ни было, машина смотрится совсем неплохо. Единственное, чего жаль безмерно, — гениальных фонарей-бумерангов. Корма у спайдера, в отличие от 3200 GT, «оторочена» абсолютно заурядной оптикой.

Салон Maserati Spyder запредельно изыскан, что свойственно лишь фаворитам автомира. Высокохудожественные дизайнерские решения, осязаемое качество отделки и щедрое оснащение здесь слиты воедино. А как живописен рельеф передней панели! Под левой «бровью» торпедо — по-спортивному перегруженный циферблатами основательный приборный щиток. На консоли — пара «островков» со всевозможными кнопками управления и дисплеем информационного центра, куда выводятся «погодные», музыкальные и навигационные данные. А в центр, между воздуховодами, словно бриллиант, вкраплены изящные часы. Вообще среда обитания водителя и пассажира близка к пятизвездочным стандартам.

Итак, поехали, без страха и упрека. Раз, два, три, четыре, пять... вышел Spyder погулять. На счет «пять» темп начальной прогулочной фазы достигает 100 км/ч, и вулканическое извержение продолжается. Мотор хоть и обычный — мода на турбодвижки в стане Maserati прошла — тянет как бешеный. 150, 200 км/ч. Хватит. А можно и быстрее: максимум — 280.

Автомобили с такими кошмарными скоростями склонны трансформировать гладкую асфальтовую поверхность в булыжную мостовую. Но жесткая подвеска — оправданная плата за управляемость. Spyder не исключение. Идеально послушный рулю, он недолюбливает даже морщинистое покрытие. Что говорить о дорогах, изъеденных оспинами выбоин. Впрочем, тем, кто живому чувству скорости при полном контроле над ситуацией предпочитает «тишь да гладь», следует пересесть в лимузин.

Через пару часов, проведенных за рулем, этому автомобилю прощаешь все те мелочи (вроде зверского аппетита), которые требуют прощения. А когда приходит пора расставаться, оттягиваешь этот миг.

Классная машина! С таким бойцом фирме Maserati не составит труда реабилитироваться в глазах мировой общественности.

Сегодня более трети владельцев автомобилей в Европе и Северной Америке не прочь приобрести полноприводники. Но пока лишь только 17% от общего объема продаваемых в мире машин имеют все ведущие колеса. Это несоответствие заставляет даже таких истовых приверженцев классики, как «Maserati», разрабатывать проекты кроссоверов. Положа руку на сердце, знаменитые итальянские производители легендарных автомобилей могли стать первооткрывателями нового жанра. В Италии к внедорожникам относились всегда уважительно. Подвела вечная апеннинская бедность, помноженная на типичную для Италии семейственность в бизнесе. После смерти Ферруччо Ламборгини на известном проекте Lamborghini LM002 был поставлен крест.

Машину забыли, она ушла в тень HUMMER. А ведь LM002 сегодня с полным правом назвали бы кроссовером: в нем была и роскошь дорогого седана, и динамика спорт-кара, и недюжинные внедорожные возможности. Опять же проект маленького внедорожника «Lamborghini» был заморожен после того, как обнищавшую вконец компанию приобрела группа «Volks-wagen».

Семейное построение бизнеса привело к угрожающему положению и группу «Fiat Auto». После смерти Джованни Аньелли судьба автомобильного гиганта зависит от экономической и политической конъюнктуры. Согласится «General Motors» купить еще 20% акций группы, как того хотят фиатовцы, или же настоит на приобретении всех оставшихся 80%? И как это отразится на судьбе прибыльного подразделения «Fiat Auto» — «Ferrari-Maserati»?

В качестве агрегатной базы выбрали Maserati 3500GT. Использован его 4,2-литровый V8 мощностью 390 л.с. при 7000 об/мин с максимальным крутящим моментом 451 Нм при 4500 об/мин. Трансмиссия — известная шестиступенчатая итальянская Cambiocorsa с секвентальным переключением плюс межосевая муфта с электронно-гидравлическим приводом. Максимальная скорость Kubang — 255 км/ч, и разгоняется он до «сотни» за 5,5 с. Автомобиль длиной 4984 мм, шириной 1942 мм, высотой 1650 мм имеет распределение массы по осям 48:52% и по сравнению с конкурентами (называют BMW X5 и Porsche Cayenne) выделяется опущенным на 100 мм центром тяжести. Настоящая битва между подобными машинами развернулась за вместимость и многовариантность салона. Объем багажника Kubang составляет 600 л (при сложенных сиденьях — все 1500 л). С трансформируемостью тоже все в порядке — в багажнике предусмотрена дополнительная пара кресел, развернутых спинками по ходу движения.

За творчеством Джорджетто Джуджаро сегодня мы следим особенно пристально. После смерти Джованни Аньелли 65-летний дизайнер остался единственным живым представителем из занесенных в «Европейский автомобильный зал славы». Джуджаро стал знаменитым в 31 год, когда в серию пошел созданный им Volkswagen Golf. Сыну Джуджаро, Фабрицио, во время проведения Женевского салона исполнилось 38 лет, и он только начинает выходить из тени отца. Maserati Kubang — один из первых проектов, представляемых именно Джуджаро-младшим. Обидно, если эту машину постигнет неудача, как экспериментальный минивэн Maserati Buran два года назад.