Lexus

Lexus является дочерней компанией Toyota Motors Corporation и занимается производством легковых автомобилей. Lexus специализируется на производстве автомобилей высокого представительского класса, в основном для рынка США. Автомобили Lexus являются удачной комбинацией комфорта, качества и стиля. Благодаря грамотной разработке силового агрегата, а также усовершенствованному механизму подвески, автомобили этой фирмы отличаются прекрасной управляемостью и плавным ходом.

Модели Lexus пользуются большой популярностью в Америке, стабильно растет объем продаж автомобилей и в Европе. Автомобили Lexus по своим характеристикам и качеству изготовления стоят в одной линейке с лучшими представителями немецкого автомобилестроения: моделями BMW и Mercedes, при этом имеют несколько меньшую стоимость.

Жарким августовским днем 1983 года в штаб-квартире корпорации Toyota, на секретном совещании совета директоров, которое вел сам председатель совета Еиджи Тойода, было принято важное решение — пробиться в сектор дорогих престижных автомобилей, где безраздельно господствовали Mercedes-Benz, BMW, Jaguar и "американцы". Для реализации замыслов была создана специальная секретная группа F1.

Поначалу цели группы были довольно скромные — создать новый флагман фирмы Toyota, который встал бы на ступеньку выше модели Cressida, хорошо известной в то время в Японии. Но потом исследователи секретной проблемы поняли, что если они хотят сломать сложившийся во всем мире имидж японского автомобиля как недорогого, массового изделия, то нужно выходить на зарубежный рынок с новой маркой, никак не связанной с именем Toyota.

В апреле 1985 года в Соединенные Штаты отправилась группа из двадцати специалистов с целью - изучать рынок и конкурентов. Они быстро поняли, что среди патриотично настроенных пожилых любителей "истинно американских автомобилей" , потенциальных покупателей будет немного. А вот среди 40-50 летних американцев, которые считали престижными европейские Mercedes, BMW и Jaguar, вполне достаточно тех, которые запросто могли бы пересесть и на японский автомобиль, если бы он предложил им схожий уровень престижа, безопасности, ездовых качеств и дизайна.

Группа вернулась в Японию, решив, что будущий автомобиль будет более похож на Mercedes-Benz, нежели на BMW.

Внешне “Lexus LS400” - самый первый Lexus - не имел ничего общего с японскими машинами. Его сразу же делали, ориентируясь на американцев. Это наводило на мысль, что к кузову приложил руку кто–то из знаменитых итальянских дизайнеров-карроссеристов. И со временем это нашло свое подтверждение - более поздний “Lexus GS300” создавал Джорджетто Джуджаро.

В феврале 1990 года американская пресса назвала Lexus LS 400 лучшим импортированным в США автомобилем.

В мае 1991 года в серию пошел второй Lexus с индексом SC 400.

В январе 1993 года состоялась премьера Lexus GS 300. И так далее, и так далее...

История марки Lexus продолжается и вполне успешно, и не только в США.

Концепт спорт-кара LF-A был первоначально продемонстрирован на Автосалоне NAIAS в 2005 году для выражения нового смелого направления дизайна торговой марки Lexus. Цели нового LF-A не отличаются от поставленных перед оригинальным концептом: собрать супер-кар с мощностными характеристиками мирового класса, который является не имеющей себе равных моделью Lexus.

Как и в случае других новых автомобилей Lexus дизайн LF-A берет свое начало в направлении дизайна, названном L-finesse. Концепция L-finesse была использована для разработки формы и комплектации первоначального LF-A, а затем была использована для разработки новых формы, комплектации и усовершенствований этой последней версии LF-A, чтобы подчеркнуть его экзотический характер, использовав изогнутые поверхности и интересные детали.

LF-A, также как и оригинальный концепт, оснащен работающим на высоких оборотах двигателем V10 мощностью 500+ л.с. Расположение двигателя в центральной передней части кузова наряду с расположением в задней части кузова ведущего моста в блоке с коробкой передач и радиаторов обеспечивают превосходное распределение веса. Мощность, отличная аэродинамика и обновленный дизайн делают максимальную скорость 320 км/час не только возможной, но и вполне достигаемой. Логотип "F", определяющий статус автомобиля как части новой торговой марки "F", расположен на передних крыльях.

"Первый LF-A был исключительно концептом, но благодаря ему мы смогли провести расширенный технологический анализ", - говорит Картер. - "Последний концепт намного ближе к автомобилю, который мы могли бы представить на рынке, и мы надеемся, что он привлечет интерес покупателей".

Новый седан Lexus GS 450h - результат прогрессивного подхода Lexus к созданию автомобилей. Вы ощутите истинное удовольствие от управления этим автомобилем благодаря слаженной работе мощного 3,5-литрового двигателя V6 и инновационных электромоторов.

Оцените потрясающую динамику разгона - разгон до 100 км/ч занимает всего 5,9 секунды! Стремительный и удивительно плавный, GS 450h оправдывает все ваши ожидания... При этом расход топлива составляет всего 7,9 литра на 100 км*.

Испытайте идеальный баланс мощи и интеллекта нового GS 450h с гибридным приводом Lexus.

Дебют Lexus RX 300 состоялся в 1999 году. Компактный внедорожник Lexus RX 300 создан на платформе модели Toyota Camry. Автомобиль был в первую очередь ориентирован на североамериканский рынок. В Европе появился только в 2000 году, в то время как в США объемы продаж за два года производства составили 140 000 автомобилей.

Lexus RX 300 первого поколения имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой и КПП - 4-диапазонный "автомат". Спереди и сзади, подвески McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза дисковые, передние - вентилируемые.

Преемственность традиций просматривается и в дизайне. Лишь светотехника довольно сильно изменилась, приняв более замысловатую форму. По сравнению с первым поколением значительно увеличился наклон заднего стекла, в периметр которого органично вписались верхний спойлер и "прозрачные" фонари. Вид сзади украшают большие фонари на светодиодах.

Интерьер RX 300 оформлен стильно, качественно и респектабельно. Композицию передней панели интерьера оживляют две вертикальных полосы "под алюминий" и отделка "под дерево". Основные приборы слегка "утоплены" в панель и подсвечиваются при включённом зажигании. Высвечивается большой информационный дисплей. Чтобы оперировать электроникой навигации и трип-компьютером, достаточно прикоснуться к экрану с обозначенными на нем клавишами (touch-sensitive-дисплей во всех комплектациях предлагается как опция, в "стандарт" же включен обычный бортовой монитор). Пластики используются только мягкие, тщательно подобранные по цвету и фактуре.

Резюмируя,можно добавить, что внутреннее убранство салона полностью соответствует цене и классу автомобиля.

Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления рекордно мал для внедорожника (Сх=0,33). Это значит - низок аэрошум и чувствительность к боковому ветру.

Новый RX, кстати, - первый Lexus, который выпускают не только дома, но и за границей, в Канаде. Однако в Европу приходят машины только японской сборки. Можно с уверенностью сказать, что новый RX 300 достойный преемник любимой многими модели. У него есть все шансы преумножить успех предшественника. Перед нами образцовый люксовый автомобиль.

Дебют спортивного купе SC400 (SC - sport coupe) состоялся в мае 1991. SC400 оснащался 4-ступенчатой автоматической трансмиссией и выпускался также в модификации с 3-литровым двигателем (SC300, появившийся чуть позже, в августе 1991 года). Кстати, в Японии праворульный вариант этой модели стал известен как Toyota Soarer

В 1998 году модель подвергли рестайлингу. В сердце Lexus SC300 поставили стандартный шестицилиндровый, 24 клапанный, рядный двигатель, объемом 3 л, мощностью 228 л. с. Силовой агрегат оснащён электронной системой впрыска топлива. Работает в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

В 2001 году на Женевском автосалоне был представлен кабриолет Lexus SC430. Модель пришла на смену устаревшим купэ Lexus SC 300/400. Автомобиль превосходно сочетает в себе такие качества как элегантность, спортивность и непревзойдённое чувство комфорта. Плюс ко всему яркая броская внешность, залог индивидуальности и всеобщего внимания в городском потоке. Низкий и широкий, с мягкими очертаниями и как бы перетекающими друг в друга поверхностями, автомобиль является воплощением элегантности. В экстерьере нет ничего лишнего и вычурного, всё просто, но стильно и со вкусом, поэтому SC430 отлично смотрится как с открытым, так и с закрытым верхом.

Прежде всего SC430 предназначен для рынка США.

В 2003 году компания Lexus в очередной раз подтвердила, что является производителем не только дорогих, но и эксклюзивных автомобилей. На этот раз общественности представили роскошный SC Pebble Beach со складным верхом, который разошёлся по миру маленьким тиражом в 400 штук. Автомобиль отличает необычная оригинальная окраска кузова и специальные диски Pebble Beach Azure Pearl. Крыша этого автомобиля складывается всего за 25 секунд, при этом остается достаточно места для багажа.

Интерьер поражает дорогой, качественной и роскошной отделкой. В отделке использована кожа и дерево под клён. Дополняет картину эксклюзивная аудиосистема фирмы Mark Levinson, разработанная специально для Lexus. Управляется акустика посредством компьютерной системы, которая способна сама определять, открыта или закрыта крыша автомобиля и, в зависимости от этого, изменять звучание всей аудиосистемы.

Под капотом SC Pebble Beach стоит 4,3 литровый двигатель типа V8, развивающий мощность 300 л.с.

Lexus SC был и остаётся одним из самых красивых автомобилей. Он способен подарить своему владельцу не только эстетическое удовольствие, но и удовольствие от комфорта и скорости передвижения.

Новый IS обладает выразительным динамичным силуэтом. Посмотрите на обтекаемые, чистые формы кузова — IS воплощает в себе новую философию дизайна компании, важнейшие элементы которой — «лаконичная простота» и «интригующая элегантность». IS комплектуется 2,5-литровым бензиновым двигателем V6, обладающим высокой мощностью и плавностью работы. А шестиступенчатая автоматическая КПП плавно передает эту мощность на задние ведущие колёса.

IS оснащён передовой интеллектуальной системой распознавания владельца: вы просто прикасаетесь к внутренней стороне ручки двери, и замки на всех четырёх дверях открываются автоматически. И даже в базовой комплектации здесь есть практически всё.

Вот уж точно — мощности много не бывает! Хотя и трехлитровый шестицилиндровый Lexus GS 300 продемонстрировал великолепный сплав комфортабельности во всех ее проявлениях, качества, хорошего вкуса и даже спортивных задатков. Да и цена ($61 900) не показалась нам слишком высокой, ведь в роскошный перечень стандартного оснащения, изначально включено очень много: адаптивные ксеноновые фары, длинный список систем, контролирующих все что можно и нужно — от давления в шинах до курсовой устойчивости, 10 подушек безопасности, «умный» ключ, двухзонная климатическая установка, кожаный салон, литые колеса и т.д. и т.п.

Однако нет предела совершенству, и, если позволяет кошелек, то за дополнительные 20 тысяч можно приобрести топ-модификацию Lexus GS 430 с восьмицилиндровым мотором, дорогой аудиосистемой Mark Levinson, люком в крыше, 18-дюймовыми колесами, активным рулевым управлением и системой корректирования динамики автомобиля. Честно говоря, разница в цене впечатляет, хотя, если сравнивать стоимость GS 430 ($81 900) с восьмицилиндровыми Audi A6 4.2 Q ($94 400) и BMW 545i ($102 200), то Lexus все равно остается выгодным приобретением.

Между шести- и восьмицилиндровыми модификациями Lexus GS довольно много отличий не только по силовому агрегату, но и по ходовой части. GS 430 дополнительно оснащен еще тремя электронно управляемыми системами: VGRS (изменение передаточного числа рулевого механизма), AVS (адаптивное регулирование жесткости амортизаторов) и VDIM (объединение и согласование всех «компьютерных» систем автомобиля). Мы не сомневаемся в эффективности этих сложных и наверняка дорогих систем, но оценить их влияние на поведение автомобиля можно только длительными и подробными испытаниями в различных дорожно-климатических условиях. На сухом асфальте заметна работа AVS, которая в спортивном режиме повышает собранность автомобиля в поворотах малого радиуса.

На фоне этих «умных» программ смена размерности шин и ко- лес (225/50R17 на GS 300 и 245/40R18 на GS 430) кажется малозначительной, но на деле ее влияние, к сожалению, не во всем положительное, ощущается более явно, чем деятельность электроники. Немного выше точность и чувствительность рулевого управления, сильнее спортивные амбиции машины, но в жертву этому принесена плавность хода на небольших скоростях. Преодоление откровенно плохих участков асфальта сопровождается довольно жесткими и звучными ударами, передаваемыми водителю и пассажирам. Это еще не пробои подвески, но все-таки GS 300 на малых скоростях обеспечивает лучшую комфортабельность. Итак, несомненным плюсом Lexus GS 430 относительно GS 300 является динамика разгона при том, что и шестицилиндровый вариант очень неплох. Однако платить за это приходится не только деньгами, но и легким дискомфортом на неблагополучных участках дороги.