Land Rover

Rover была приобретена немецким концерном BMW. Фирма производит знаменитые внедорожники Land Rover. Штаб-квартира компании находится в Англии неподалеку от Бирмингема.

Начав выпуск полноприводных внедорожников после второй мировой войны, компания сразу вышла в бесспорные лидеры и остается на вершине полноприводного братства до сих пор. Совершенно заслуженно Land Rover считается лучшим внедорожником. У Land Rover три основные базовые модели – Defender, Discovery и родной брат Land Rover – Range Rover. Defender – автомобиль, выпущенный в свое время для нужд фермеров и военных. Модель оказалась настолько удачной, что выпускается без изменений до сих пор в трех вариантах – с базой 90, 110 и 130. Defender часто можно увидеть с большим колесом на капоте - конструкторы решили разместить «запаску» именно там, чтобы не занимать драгоценное место в салоне.

Discovery имеет более «городской» облик и отличается повышенным комфортом Багажное отделение при желании можно превратить в продолжение пассажирского салона – откидывающиеся сидения позволят взять в дорогу еще двух человек.

В качестве совсем комфортной машины, объединившей характеристики дорожного автомобиля и автомобиля повышенной проходимости, компания предложила публике Range Rover, выпускавшийся впоследствии в разных модификациях.

Недавно в семье Land Rover стало одним братом больше: появился Freelander – недорогой и компактный городской джип.

Компания Rover до Второй мировой войны имела прочные позиции на внутреннем рынке легковых автомобилей среднего класса. В изменившихся условиях послевоенного мира, когда мода на автомобили претерпела большие изменения, нужно было оперативно перестраиваться. Конструкторский отдел компании быстро разработал для экспорта маленький двухместный автомобильчик Rover M1 с мотором в 700 кубиков - английский вариант "народного автомобиля".

Причина того, что потребовался автомобиль для народа - простой и дешевый - была не единственной. После окончания войны не требовалось столько армейской техники, как раньше, и многие цеха простаивали. Срочно требовалось чем - то загрузить простаивающие без дела цеха. С этого момента, собственно говоря, и начинается история автомобиля, который стал мировым рекордсменом по части проходимости и сделал своего производителя бесспорным лидером в области транспортных средств формулы 4х4.

Мысль о создании машины, которая позже стала первым Land Rover, пришла в голову Мориса Уилкса - одного из руководителей фирмы Rover. Согласно легенды, дело обстояло следующим образом. Все свободное время Морис предпочитал проводить на своей ферме в небольшом поместье на острове Энглси у побережья Северного Уэллса. В связи с этим ему была необходима универсальная машина, сочетающая в себе возможности легкого трактора и транспортного средства, и в качестве таковой Морис использовал купленный на распродаже армейского имущества американский Willys Jeep. Спенсер Уиликс как - то спросил своего брата, что он будет делать, когда Jeep износится. "Куплю такой же, я полагаю, - отвечал Морис, - ничего другого - то нет". "А сам что ли сконструировать не можешь?"-задал вопрос брат. И попал в точку! Морис давно об этом подумывал и без его советов.

Первый Land Rover предлагался в единственном исполнении - с открытым кузовом на шасси с короткой 80 - дюймовой (2032 мм) базой. Реклама подавала машину как "друга фермера" - подчеркивалась возможность ее использования вместе со всевозможными навесными и буксируемыми сельскохозяйственными орудиями.

Новость о чуде из Солихалла распространилась очень быстро, заказы посыпались один за другим. Начав с 3.048 машин в первый год серийного производства, компания увеличила их выпуск до 8.000 в 1949 г. и удвоила последнее число в 1950 г. В течение последующих лет объем производства неуклонно возрастал, достигнув 30.000 экземпляров в 1958 г. и 50.000 - в 1968-1969 годах. Автомобиль, созданный лишь для Того, чтобы загрузить работой простаивающие цеха, превзошел по объему производства легковые машины - основную продукцию Rover.

1958 - й стал годом первого юбилеяLand Rover: общее количество выпущенных за десять лет Land Rover первой серии превысило 200 тысяч экземпляров. Юбилей был отмечен появлением значительно модифицированной модели серии II, для которой впервые предложили 2 л дизельный двигатель собственного производства. Рабочий объем бензинового мотора вырос до 2, 3 л, а база обоих основных вариантов - до 88 (2235 мм) и 109 (2769 мм) дюймов соответственно. Внешне автомобили второй серии отличались от предшественников измененным обликом кузова: под порогами появились щитки, а на боковых панелях - округлые выступы - "плечи".

В первые годы серийного производства Range Rover официально в США не поставлялся. Но ввезенные частным образом машины вызвали у американцев неподдельный интерес. Компания начала работу по адаптации Range Rover для заокеанского рынка. Чтобы привести состав выхлопа в соответствие со строгими американскими нормами, а заодно и поднять мощность, в 1985 г. двигатель оснастили системой впрыска. Мощность выросла сразу на 30 % по сравнению с карбюраторной версией, а максимальная скорость превысила 160 км/ч. Появившиеся в марте 1987 г. в салонах американских дилеров новые Range Rover отличались измененным рисунком передней решетки. Кроме того, в качестве стандартного оборудования они имели кондиционер, автоматическую трансмиссию и круиз - контроль. Для продажи этих автомобилей была образована торговая компания Range Rover of North America - свидетельство более чем серьезных планов Rover по освоению нового рынка...

На нью-йоркском моторшоу был представлен Land Rover Discovery 3. Все ожидали увидеть очередной рестайлинг, но британская компания изготовила совершенно новый автомобиль.

Соединенные Штаты в целом и Нью-Йорк в частности — самый желанный рынок для любого автопроизводителя. Уровень жизни в США очень высок, мало того, американские граждане «заряжены» на потребление: они привыкли покупать и могут себе это позволить. Менять машину раз в три года здесь — норма. Отсюда колоссальный годовой объем продаж автомобилей на американском рынке. Этим, видимо, и объясняется выбор места для «смотрин» нового Land Rover Discovery.

В краткой речи генеральный директор Land Rover Мэтью Тейлор сообщает о том, что Discovery 3 представляет собой великолепное сочетание стильного дизайна, универсальности и выдающихся ходовых характеристик; это автомобиль другого класса, нежели предыдущий Discovery, а потому будет примерно на 35% дороже.

Все взгляды прикованы к угловатым формам под покрывалом. Гаснет свет, на экране — видеокадры, запечатлевшие Discovery 3, из динамиков несется мощная музыка. Вдруг она резко обрывается, вспыхивают софиты, белая ткань взвивается к потолку. Вот он!

Первая мысль: Range Rover! По крайней мере, увидев в зеркале заднего вида такой автомобиль, не всякий сразу отличит его от «старшего брата». Те же прямые, сходящиеся под углом 90° линии, схожие передняя оптика и решетка радиатора... Видимо, «перпендикулярный» дизайн угнездился в новом модельном ряду Land Rover. Но первое впечатление сменяется вторым, и во внешности автомобиля начинают проступать знакомые черты Discovery. Общие пропорции кузова, «двухэтажная» крыша (cо стеклом над вторым и третьим рядами кресел вместо маленьких окошек)… От Discovery 3 так и веет престижем, солидностью.

На первое время Discovery 3 получил три двигателя. Топ-версия оснащается 4,4-литровым бензиновым V8 мощностью 300 л.с. Это «ягуаровский» мотор (4,2 л), доработанный для Land Rover. На некоторые рынки поступит модификация с бензиновым 4-литровым V6. Оба варианта оборудуются только 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения.

Третий двигатель, на который Land Rover возлагает большие надежды в Европе, — турбодизель 2.7 V6 с системой common rail. В «стандарте» такая версия комплектуется 6-ступенчатой механической КП, а за доплату — «автоматом».

Сенсационная новость: подвеска у Discovery полностью независимая, правда, крепится к интегрированной раме, обеспечивающей очень высокую жесткость кузова. Наконец, еще один любопытный факт: на все версии нового Discovery можно заказать пневматическую подвеску (на передние и задние колеса).

В Discovery 3 впервые используется абсолютно новая система Terrain Response, предварительно «показанная» в концепте Range Stormer. Это запатентованное ноу-хау Land Rover объединяет КП, дифференциалы и блокировки, оптимизирует тягово-скоростные характеристики и уровень комфорта, максимально увеличивая сцепление колес с дорожной поверхностью.

После презентации я спросил мистера Тейлора: «Не боится ли компания понемногу растерять имидж лучшего производителя внедорожников? Автомобиль выглядит городским. Трудно представить его c лебедкой». Ответ был такой: «Я мог бы сказать, что на бездорожье новый Discovery — лучший в своем классе, а на асфальте отличается очень высоким комфортом и отменной управляемостью. Но лучше посоветую вам запастись терпением и дождаться официальных тест-драйвов. Поверьте, вы все поймете сами».

Полностью новая модель Land Rover Freelander 2 заставляет по-новому позиционировать автомобили 4x4 класса «премиум». Новый во всём, Freelander 2 имеет выдающиеся дорожные качества и, в то же время, является лидером в своём классе по проходимости, что и следует ожидать от настоящего автомобиля Land Rover. Динамичный дизайн, целеустремлённый вид, шикарный и просторный интерьер, изобилие передовых технологий завершают набор предлагаемых качеств.

«Никакой другой компактный полноприводный автомобиль не может сравниться с ним по набору возможностей, — говорит Фил Пофэм (Phil Popham), Генеральный директор Land Rover. — Freelander 2 устанавливает новые стандарты в этом секторе, сочетая преимущества дорогого легкового автомобиля — такие, как плавное движение, впечатляющая мощность, привлекательный салон и удобство пользования — с характерными для настоящего внедорожника чертами, включая высокую проходимость, прочность, высокую посадку пассажиров, универсальность и вместительность салона. Мы уверены, что ни один другой компактный автомобиль 4x4 не подошёл так близко к сочетанию этих наилучших в своих классах качеств».

Смена моделей для Range Rover – событие редкое. Достаточно сказать, что первое поколение люкс-внедорожника, которому и обязана своей славой британская марка, прожило на конвейере в Солихале 24 года. История Range Rover берёт начало в далёком 1970 году, когда он был впервые показан публике.

Range Rover III подрос в длину и высоту. Несмотря на повсеместное использование алюминия (капот, передние крылья и полностью двери), масса автомобиля выросла на 220 кг, сделав его одним из самых тяжелых серийных авто. Сказался рост в размерах, немало ушло металла на защиту сидящих на случай аварии (а эффективность предпринятых мер с блеском была подтверждена в последней серии краш-тестов EuroNCAP), свою долю привнесло и обилие дополнительного оборудования.

Создатели преднамеренно сохранили силуэт и основные черты прародителя: рубленый "нос", толстые задние стойки с характерным углом наклона, горизонтально разделенная багажная дверь и капот, как половинка раковины моллюска. Но здесь нет и намека на ретро-стиль. Наоборот, в Range Rover III есть футуристические, будто перекочевавшие сюда с концепткара стилистические решения, например, боковые металлизированные "жабры" моторного отсека.

Понижающий ряд в трансмиссии делает первую передачу исключительно низкой, поэтому Range способен штурмовать подъемы, которые паркетным внедорожникам даже не снились. Риск повредить дорогой кузовной лак сведен к минимуму, так как нижняя часть дверей и передних крыльев плакирована и способна противостоять царапинам и ударам, а днище в самых ответственных местах прикрыто кевларовыми листами!

Салон Range Rover III уже ничем не напомнит прародителя с его виниловыми сиденьями. Его создателей вдохновляли океанские яхты, у которых он перенял очертания многих деталей, массивные деревянные панели в отделке и, в первую очередь, элитное качество ручного изготовления. Так же не принимаются претензии к просторности для пятерых сидящих (задние, кстати, могут быть отделены от передних стеклянной перегородкой) и недостатку места для снаряжения в багажнике.

С весны 2005 года начались мировые продажи модернизированной версии Range Rover. Автомобиль 2006 модельного года отличают оригинальная «сетчатая» решетка радиатора, новые фары, передний бампер и новый дизайн колесных дисков.

Но главным новшеством стал бензиновый двигатель объемом 4,2 л с двумя механическими нагнетателями, развивающий 390 л.с. Модернизировали и базовый двигатель 4,4 л развивающий теперь 300 л.с. Для обоих двигателей предусмотрен новый 6-ступенчатый «автомат» Command Shift. В Европе предлагается и версия с турбодизелем 2,7 л мощностью 190 л.с.

Самые выдающиеся качества Range Rover проявляет за пределами дороги. Он взлетает на головокружительные холмы, грациозно карабкается по скалам, штурмует вброд реки, вгрызается в песок, месит грязь и в итоге привозит вас в то место, куда вы и не мечтали попасть.

Внешний вид
Range Rover Sport — это абсолютно новое поколение автомобилей Land Rover. Каждый дюйм его атлетичного, спортивного облика разрабатывался с тем, чтобы обеспечить безупречную аэродинамику и потрясающие воображение ходовые характеристики. Покатые линии ветрового стекла, крыши и обтекаемая форма кузова создают впечатление движения, даже когда Range Rover Sport ещё не тронулся с места. Задний спойлер, «спортивные» шины повышенной проходимости и заказываемые в качестве дополнительной опции 20-дюймовые легкосплавные диски ещё больше увеличивают спортивный внедорожный потенциал этого автомобиля.

Интерьер
Широко признанная высокая «командирская» посадка Land Rover получила в этом автомобиле новое развитие, создавая ощущение кокпита престижного гоночного автомобиля. Широкое использование дерева, кожи и металла в отделке наряду с изысканными цветовыми сочетаниями создаёт в равной степени уютный и насыщенный динамикой интерьер.

Технические характеристики
Уровень оснащённости Range Rover Sport поистине впечатляет — как снаружи, так и внутри. В любой детали вы отчётливо увидите самые передовые технологии и совершенство проработки, будь то двигатель, трансмиссия или ходовые характеристики. Испытайте богатство технологий, мощь и разнообразие цветовых сочетаний и вариантов отделки!

Двигатель и трансмиссия
Range Rover Sport — исключительный спортивный внедорожный автомобиль, выделяющийся своим превосходством как на дороге, так и в условиях бездорожья. Поражающая воображение мощь этого автомобиля — вот источник захватывающего, активного вождения. Вам предоставляется возможность выбора между 4,2-литровым V8 с нагнетателем, развивающим 390 л.с./287 кВт и 4,4-литровым атмосферным V8 (299 л.с./220 кВт).

Технологии управления автомобилем
Передовые технологии и целая сеть чувствительных датчиков обеспечивают мгновенные безошибочные реакции автомобиля в любой ситуации — на дороге и в условиях бездорожья. Система адаптивного круиз-контроля оценивает дистанцию до следующего впереди автомобиля, предпринимая необходимые действия в случае его замедления. А пневмоэлементы подвески с электронным управлением, связанные между собой воздушными магистралями, с комфортным постоянством сглаживают все неровности дороги, обеспечивая исключительную управляемость и комфортное вождение.

Производить автомобили в небольших количествах невыгодно. Именно поэтому сейчас в большинстве случаев уникальные автомобили для глав государств или особо богатых клиентов делаются на основе серийных образцов. Так удается достичь экономии при создании агрегатов. Самый простой с точки зрения конструкции вариант, но редко встречающийся среди легковых автомобилей — переделка салона без изменения кузова. Однако в данном случае именно таким путем удалось построить эксклюзивную машину — внедорожник с салоном, по комфорту не уступающим иным лимузинам.

Land Rover Defender — проверенная временем надежная конструкция. Этой модели уже более полувека. Но проектировалась она под весьма неприхотливого хозяина, хотя репутация Defender такова, что машиной не зазорно пользоваться и коронованным особам — британская королева Елизавета II свои загородные владения объезжает иногда за рулем одной из самых простых версий этой модели. Однако овеянные легендами проходимость и надежность совсем не гарантируют комфорта. Так что задний диван пришлось задвинуть подальше, установив его между колесными арками, чтобы дать больше пространства для ног. Однако особо увлекаться тоже было нельзя: в багажнике требовалось предусмотреть кресло для охраны. Кроме того, установлены электропривод регулировки сидений, кондиционер, дополнительный отопитель и предпусковой подогреватель двигателя.

Комфорт определяется не только удобством посадки и богатством отделки. Плавность хода, шум и вибрации — по этим параметрам внедорожники в принципе чаще всего уступают легковым автомобилям. В связи с тем, что требования к машине изменились, да и нагрузка на нее явно не будет такой, как на обычный внедорожник, появилась возможность поставить менее жесткие пружины и другие колеса. Благо «Land Rover» выпускает разные варианты пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости. А новые шины Michelin 235/70 R16 лучше приспособлены для движения по дорогам со сравнительно высокими скоростями.