Lamborghini

Ферруччо Ламборгини родлся в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике, и, прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни, Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком.

Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную шефа. Посетитель, бросавшийся в глаза ярко-красными - цвета Ferrari - подтяжками, объяснил секретарше, что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз - как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. "Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами, - сообщила секретарша, - он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля". В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: "Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему, что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента". "Это стало для мня настоящим ударом", - признавался позднее Ламборгини, - я тут же поспешил домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня!"

Говорят, что именно тогда - спонтанно - и родилась у Lamborghini идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего, для того, чтобы досадить Феррари, его марке, ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха, куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.

Уже через год - в октябре 1963 года на автосалоне в Турине была представлена первая модель - Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно, что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura, показанная в 1965 году, была оснащена 12- цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную, сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura, по популярности они превзошли Ferrari. Успех окрылил Ферручо, и он решил создать новую модель - для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые "семейные автомобили" класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada - в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя - машина стала одной из самых популярных в истории компании, её выпуск продолжался до 1978 года. За 10 лет было произведено более тысячи машин - рекордное для Lamborghini число.

В 1990г. начался выпуск модели "Diablo", в 1995 - выпуск модификаций "Diablo SV" c жесткой крышей и "Diablo SVR", наконец в 1997 - Появление модификации "Diablo VT".

История создания этой фирмы интересна потому. что она возникла иначе. чем. например. Opel. выросший из велосипедного завода. или Daimler. корни которого уходят к крошечной моторной бричке. Здесь решение было принято просто. "Мы начинаем строить автомобили". - заявил Ламборгини. Баста. Решение было принято просто под давлением эмоций и этот фактор оказался решающим.

Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике. и. прежде всего к автомобильным двигателям. привела его в инженерную школу в Болонье. после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую. главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия. пожалуй. самого важного решения в своей жизни. Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком.

Уже через год - в октябре 1963 года на автосалоне в Турине была представлена первая модель - Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей. не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем. да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно. что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем. начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura. показанная в 1965 году. была оснащена 12- цилиндровым двигателем. расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров. придавших автомобилю необычную. сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura. по популярности они превзошли Ferrari.

Успех окрылил Ферручо. и он решил создать новую модель - для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые "семейные автомобили" класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada - в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя - машина стала одной из самых популярных в истории компании. её выпуск продолжался до 1978 года. За 10 лет было произведено более тысячи машин - рекордное для Lamborghini число.

1970-1971- Презентация моделей "Urraco P-250" и "Jarama".

1985 - Презентация модели "Сountach" в исполнении "LP 400" и "LP 400S". Кузов машины разработал известный дизайнер Марчело Гандини.

1990 - Начало выпуска модели "Diablo".

1995 - Выпуск модификаций "Diablo SV" c жесткой крышей и "Diablo SVR".

1997 - Появление модификации "Diablo VT".

Специалисты в области доводки эксклюзивных автомобилей — ателье Hamann, анонсировало новый пакет тюнинга для спортивного болида итальянской мануфактуры Lamborghini LP640 под названием Hamann Lamborghini LP640.

Lamborghini LP640, который отпраздновал свою официальную премьеру на Женевском автосалоне, был наделён оригинальным своим дизайном боди-китом, стильными дисками и эксклюзивной комплектацией салона.

Боди-кит, который состоит из мощного фронтального спойлера с «глубокими» воздухозаборниками, по новому «слепленных» боковых швеллеров, полностью переработанного заднего бампера с диффузором, а также и специального карбонового анти-крыла, подчёркивает и в какой то степени утверждает эксклюзивный и спортивный пиар «бычка», делая его ещё более притягивающим, злым и заряжённым. Также не забудем отметить, что все элементы боди-кита изготовлены из специального сплава углеволокна и карбона, что придаёт им требуемую прочность и лёгкость.

Что касается модификации силового заряда, то здесь, мастерам Hamann удалось поднять мощность серийного 6,5-литрового агрегата примерно на 50 «лошадок», что в конечном результате выливается в 690 сил и 670 Нм максимального крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ всего за 3,2-3,3 секунды и развивать максимальную скорость свыше 300 км/ч. Звук 690-болида выборочно определяет специальная спортивная выхлопная «двухстволка» или по выбору вариант с двумя конечными трубами на каждой стороне, включая спортивные катализаторы и систему управления тембром звучания.

Наряду со специальной спортивной подвеской, Hamann предложил для Lamborghini LP640 также и высокопроизводительную тормозную систему со специальными перфорированными тормозными дисками и «жёсткими» тормозными суппортами, что гарантирует превосходную динамику и необходимую для суперкара такого класса безопасность. Для уверенного контакта с трассой, Hamann Lamborghini LP640 был оборудован трёхчастичными 20-дюймовыми дисками серии «Edition Race» с соответствующими спортивными шинами. Для альтернативного варианта имеются многоспицевые диски серий «PG3» и «Anniversary I».

Примерная цена на Hamann Lamborghini LP640 устанавливается индивидуально для каждого клиента, при учёте дополнительных комплектационых возможностей и модификаций.

LAMBORGHINI Gala, небольшой спортивный автомобиль, пригодный для повседневной езды. Автомобиль, сделанный с акцентом на практичность и многофункциональность, — машина, привлекательная для людей, которым нравится сам стиль автомобилей Lamborghini, но вовсе не их предельные скорости.

Небольшое спортивное купе 2+2 с прекрасным дизайном — творением Джорджетто Джуджаро Ital Design. Десятицилиндровый V-образный, расположенный в базе силовой агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр выдает 406 лошадиных сил, и при этом на «ползучих» скоростях в процессе парковки.

Широкий диорамный «фонарь» ветрового стекла плавно переходит в крышу, «врезая» в нее две прозрачные вставки на сиденьями пассажиров, что улучшает освещенность салона. Часть крыши может быть снята, в результате чего автомобиль превращается в нечто вроде полукабриолета с откидным верхом.

С технической точки зрения новая модель полностью отвечает духу традиций Lamborghini. Основой конструкции служит пространственная трубчатая рама, являющаяся основой для изящного кузова, над которым работал маэстро автомобильного дизайна — Марчелло Гандини. Кузов сделан из легких, сверхпрочных материалов: стали, алюминия и кевлара. Весь процесс изготовления и подгонки производится вручную опытными мастерами. Двигатель V10 мощностью 500 л.с., способный разогнать Diablo до 325 км/час размещен в пределах базы, прямо за пассажирами.

Итальянская мануфактура по производству спортивных суперкаров Lamborghini, в ближайшем будущем выведет на европейские рынки ограниченную в 185 штук эксклюзивную серию модели Gallardo под названием «Nera».

Gallardo Nera является диковинкой своего класса суперкаров. Этим она выделяется за счёт эксклюзивной чёрной лакировки кузова, люксуриозной комплектации салона и стильного V10-агрегата мощностью в 520 лошадиных сил.

Стоит также отметить, что чёрный цвет кузова является не совсем «чёрный». Gallardo Nera может быть заказана в двух «чёрных» цветовых гаммах — «Nero Serapis» и «Nero Noctis».

Примерная стоимость суперкара Lamborghini Gallardo Nera пока не сообщается.