Koenigsegg

Дебютирующий в Женеве Koenigsegg CCX, возможно, уступит по скорости Bugatti Veyron. Однако этот автомобиль из Швеции по-прежнему сможет оставить позади McLaren F1, Ferrari Enzо, Porsche Carrera GT и много других суперкаров с прославленными именами.

Двадцать восьмого февраля 2005 года гонщик-испытатель Лорис Бикокки перекрестился и сел в красный суперкар, который едва доставал ему ростом до пояса. К счастью, заезд на полигоне Nardo Prototipo в южной Италии завершился благополучно. Радар Tag Heuer Splitmaster 650, измерявший среднюю скорость на километр кольцевой трассы, показал цифры 387,87. Это означало, что шведский Koenigsegg CCR стал самым быстрым серийным автомобилем в истории.

Создатель суперкара Кристиан фон Кенигсегг убежден, что на прямой автомобиль способен достичь указанной в спецификациях скорости в 395 км/ч, а то и превысить ее.

Насколько истинно последнее, сказать трудно: можно рассматривать это как утверждение специалиста, ближе всех знакомого с машиной и ее возможностями, а можно как преувеличение ослепленного любовью к своему дитя отца. Кенигсегг еще с детства мечтал построить собственный автомобиль и с 1994 года фанатично осуществлял эту мечту, основав компанию Koenigsegg Automotive AB. Первый суперкар, носивший его имя, нашел покупателя только в 2002 году.

На автосалон в Женеву Кенигсегг привезет Koenigsegg CCX. После появления первых фотографий автомобиля интернет сразу переполнился предположениями о том, что шведы намерены вернуть титул самых быстрых. Судя по снимкам, CCX действительно может стать еще более радикальной в плане скоростных возможностей моделью, чем CCR. От бывшего чемпиона новый «Кенигсегг» отличается дополнительными воздухозабониками в переднем и заднем бампере. О том, что кроется под кузовом, неизвестно ничего. Впрочем, создатели Koenigsegg пока не отходили от традиционной формулы: среднемоторная компоновка с приводом на задние колеса, карбоновый монокок.

А тем, кому недостает легенды и красивой истории, следует помнить о том, что Koenigsegg собирают в ангаре, где прежде размещалась эскадрилья истребителей. Об этой неожиданно возникшей исторической связи (производство перенесли в ангар после пожара на прежнем заводе компании) напоминает логотип на крышке мотора CCR. Такое же привидение было на фюзеляжах шведских истребителей.

Автомобиль, который свергнет несравненного McLaren F1 с трона

Koenigsegg CC – 2-местный центральномоторный заднеприводный автомобиль на гоночной технике. Мечта шведского конструктора и предпринимателя Christian’а von Koenigsegg'а, задумавшего построить дорожный болид на уровне Формулы 1.

На треке Nardo (юго-восточная Италия) готовится к испытаниям Koenigsegg CC S8 (competition coupe supercharged V8 – спорткупе с компрессорной V-образной “восьмеркой”), который прицеливается к официальным рекордам McLaren F1, установленным для серийных немодифицированных автомобилей, прошедших “омологацию”. Иными словами, ему предстоит превзойти отметки в 3,2 сек. (разгон с места до 96,5 км/ч/60 миль) и 240,1 миль/час (386,3 км/ч, максимальная скорость), которые McLaren 1993 - со стандартным задним спойлером и ограничителем оборотов - выставил в 1998 на трассе Ehra-Leissen, Германия. Представитель шведской компании заверил: “Мы идем на 244 миль/час (392,6 км/ч) и мы их покажем, нет проблем”.

В 2000 на Парижской автовыставке CC показали, наконец, широкой публике. Несущий “монокок” практически целиком выполнен из углепластиков, прослоенных алюминиевыми сотами, а кузов (со съемным жестким верхом) – из углепластиков, армированных кевларом. По центру шасси монтируется основательно доработанная цельноалюминиевая V-образная 4,6-литровая “восьмерка” Ford SVT Cobra. С приводным нагнетателем и интеркулером она развивает мощность в 481 кВт/655 л.с. при 6 800 мин-1 и крутящий момент в 750 Нм при 5 000 мин-1; “красная” зона начинается от 7 500 мин-1. Силовой агрегат комплектуется ручной 6-ступенчатой коробкой передач. Боевой вес болида удалось удержать на уровне 1 170 кг.

Испытания на столкновение и “омологация” для всех рынков (кроме североамериканского) завершатся в декабре. Процедуры для Северной Америки пройдут в ближайшие 18 месяцев. Заказано уже больше 20 машин и 4 уже поставлены, хотя ни одна пока не предназначена для США. На постройку машины уходит около 3 месяцев. Целевая установка – выпуск 20 аппаратов по цене в 391 тыс. долл. (подушки безопасности, климат-контроль и все остальное включено) в 2004.

Длина машины - 4 190 мм, ширина - 1 990, высота 1 070 мм. Шины 245/40 ZR18 спереди и 315/40 ZR18 сзади – на 18-дюймовых колесах из магниевого сплава.

Разгон с места до 96,5 км/ч (60 миль) за 3,1 сек., максимальная скорость – сверх 390 км/час, средний расход топлива – 14 л на 100 км пути.

Центральномоторный суперкар с приземистым, припавшим к дороге кузовом отличается весьма необычной схемой открывания дверей — они не просто поднимаются вверх, как гильотинные традиционного типа, но еще и отодвигаются в стороны. Со стороны кажется, что они «вывинчиваются». Вдобавок съемная крыша легко убирается в расположенный спереди багажник. Отсюда, кстати, и буквы СС (Coupe/Convertible) в названии.

Автомобиль построен с использованием самых современных технологий. Например, основной силовой элемент кузова — это несущий полумонокок из углепластика и сотовых панелей. Как и кузова болидов «Формулы 1», он выпекается в автоклаве. Спереди и сзади к нему крепят подрамники из алюминия и хромомолибденового сплава, на которых смонтируют подвески, рулевое управление и двигатель с коробкой передач. Внешние панели кузова также из углепластика. В результате снаряженная масса Koenigsegg CC 8S составляет всего 1170 кг.

Развиваемая силовым агрегатом чудовищная мощь реализуется 18-дюймовыми задними колесами, обутыми в широченные «катки» размерностью 315/40. Спереди колеса «узкие» — всего лишь 245/40 ZR 18, но и те, и другие имеют диски из магниевого сплава и крепятся каждое одной центральной гайкой, как на гоночных болидах. Еще одна аналогия с «Формулой» — используемая на Koenigsegg CC 8S схема подвесок на двойных поперечных А-образных рычагах с горизонтальным расположением пружин и амортизаторов. К слову, амортизаторы — спортивные с компенсационными резервуарами производства «Ohlins». Тормоза AP-Racing также внушают уважение: спереди шести-, а сзади четырехпоршневой механизм, «сжимающий в своих объятиях» вентилируемые тормозные диски. Достаточно 32 м, чтобы остановить автомобиль со скорости 100 км/ч. Максимальная же скорость составляет ни много ни мало 390 км/ч, а разгон до сотни занимает меньше 3,5 с. Повороты Koenigsegg CC 8S способен проходить с боковым ускорением 1,15 g. Остается лишь добавить, что конструкция автомобиля позволяет настраивать многие параметры, такие, как жесткость подвесок или аэродинамическая прижимная сила, в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя.