Ferrari

Энцо Феррари родился в 1898 году. Его первым местом работы была фирма "C.M.N.", где он начал работать в 1919 году, вскоре он перешел в "FIAT" водителем - испытателем. С 1929 годa Энцо Феррари владеет собственной фирмой в г. Модена, которая по контракту с "Alfa Romeo" обеспечивала проведение спортивных мероприятий. Фирма "Auto Avio Costruzioni" ("Ауто Авио Коструциони") была основана в 1939 году. Хотя фирма изготавливала гоночные автомобили, она не могла участвовать в спортивных соревнованиях под именем "Ferrari", так как имела контрактные обязательства с "Alfa Romeo". Первый автомобиль, носящий уже собственно имя "Ferrari" появился в 1947 году. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне. Энцо Феррари удалось убедить Джакино Коломбо в том, чтобы "Alfa Romeo" присоединилась к нему в разработке удачных 12- цилиндровых двигателей его собственной конструкции. На сегодняшний день гоночные и спортивные автомобили с торговой маркой "Ferrari" занимают элитное положение в мире благодаря таким известным водителям, как Луиджи Кинетти, Фил Хилл, Джон Сертис, Марио Андретти и много других. Бессмертной классикой стали модели, начиная от "166" до "250", от "340" до "Superamerica" ("Суперамерика"), "512 BB" и "Mondial 8" ("Мондьяль 8"). В 1969 году "Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corso Ferrari, Maranello" ("Сочьета Эсерчисио Фаббрике Аутомобиль э Корзо Феррари, Маранелло") слилась с "FIAT".

Маранелло - небольшой городок с населением около 16 тысяч человек, окружённый сплошной промышленной зоной, в которой разместились крупнейшие в Италии керамические фабрики. Однако местные жители не сомневаются, что главное значение их города в другом - он является общепризнанной столицей мирового автоспорта. И этот титул город получил, прежде всего, благодаря расположенной здесь всемирно известной фирме Ferrari.

Жизнь Энцо Феррари была насыщена событиями. В молодости ему довелось повоевать на фронтах первой мировой. Первая же работа Энцо по возвращении к гражданской жизни была связана с автомобилями. Потом случай свел его с профессиональным автогонщиком Уго Сивоччи, который взял Энцо к себе вторым пилотом. Главным успехом молодого Феррари в те годы было второе место в сицилийской гонке Тарга Флорио в 1920 году, когда он уже выступал за заводскую команду Альфа Ромео . В 1923 году родители погибшего летчика-аса Франческо Баррака подарили молодому автогонщику амулет своего сына, где была изображена гарцующая лошадь. Этому символу была уготована счастливая судьба: во второй половине века рождался культ марки Феррари прежде всего из-за побед ярко-алых автомобилей на гоночных трассах. Но успехам марки Феррари предшествовали годы, когда Энцо, будучи гонщиком Альфа-Ромео , участвовал в многочисленных соревнованиях, постепенно собирал вокруг себя талантливых инженеров-конструкторов, создавал собственную команду, которая на первых порах обслуживала спортивные интересы все той же Альфы, а с конца 1933-го уже стала набирать обороты как самостоятельная сила.

Уже тогда Энцо Феррари отличался способностью, опираясь на лучших специалистов своего времени, создавать удивительные автомобили, которые пилотировали великие гонщики: Луиджи Фаджиоли, Луис Чирон, Тацио Нуволари. Счет победам рос. Во время войны, когда было не до автогонок, фирма Энцо Феррари выпускала станки и небольшие авиадвигатели. Но когда ситуация изменилась к лучшему, ярко-алые автомобили с гарцующей лошадкой на эмблеме появились на трассах вновь и тогда, в конце 40-х и 50-е, начала складываться та легенда, ради которой почти полвека спустя дважды чемпион мира Михаэль Шумахер расстался с Бенеттоном . Честолюбивому Михаэлю хотелось оказаться в одном ряду с легендарными чемпионами прошлого: Альберто Аскари, Хуаном Мануэлем Фанхио, Ники Лаудой... Ни для какой другой команды не характерен мифологический ореол, уже давно окружающий Феррари .

До самой смерти в 1988 году Энцо Феррари лично подбирал пилотов для своей команды, и самыми любимыми его гонщиками были те, кто ставил спорт выше здравого расчета, например, Жиль Вильнев, отец нынешнего чемпиона мира...

Самая маленькая модель Феррари, которую выпускают в трех вариантах: Берлинетта с кузовом купе, GTS имеет съемную верхнюю часть крыши и Спайдер. Этот двухместный автомобиль подкупает изысканными линиями кузова, разработанного кузовным ателье Пининфарина. Восьмицилиндровый двигатель с пятью клапанами на цилиндр обладает мощностью 380 л.с. при 8200 об/мин.

На автомобиле применена идеальная для гоночного автомобиля компоновка, при которой двигатель размещен в середине колесной базы, за сиденьями водителя и пассажира. Выпуск модели начат в 1994 году. Шестиступенчатая коробка передач, за дополнительную плату оснащается электро-механическим переключением, управляемым кнопками на руле, как на болидах Формулы-1. Все автомобили оснащаются АБС фирмы Бош.

«Скудерия» непобедима на трассах Formula 1 уже достаточно долгое время, и потому интересно сравнивать массовую и гоночную продукцию марки Ferrari. F430 Spider – пожалуй, наиболее близкий к «первой Формуле» кабриолет из всех ныне выпускающихся. Что роднит эту стильную и, можно даже сказать, пафосную модель с болидами Ferrari? Прежде всего управляемый электроникой дифференциал в задней оси, который позволяет наиболее эффективно использовать мощность мотора на покрытиях с разным коэффициентом сцепления. Этот агрегат носит лаконичное название E-diff, и его помощь в управлении автомобилем весьма и весьма ценна.

У F430 Spider не совсем обычный руль. На нем есть удобный вращающийся переключатель, который позволяет быстро менять настройки систем автомобиля. Так что тут тоже впору провести аналогию с «Формулой» – с баранкой Михаэля Шумахера.

Аэродинамика открытой версии F430 также не обошлась без формульных технологий. Виртуальный макет автомобиля старательно продувался в не менее виртуальной аэродинамической трубе. Каждый изгиб поверхности, каждый спойлер и диффузор выполняют помимо эстетической еще и прикладные функции – эти элементы, органично вписавшиеся в образ кабриолета, работают на правильное распределение воздушных потоков и оптимальную загрузку осей. Например, совершенно незаметное заднее антикрыло является продолжением прозрачной пластиковой крышки, которая прикрывает моторный отсек. Нижний диффузор, расположившийся между разведенными выхлопными трубами, добавляет спортивности внешности автомобиля. Передние воздухозаборники отсылают нас в прошлое Formula 1, к машине Фила Хилла – Ferrari 156 F1 образца 1961 г.

Но довольно о «Формуле». F430 Spider оснащен мягкой складной крышей с электроприводом. Разработчик подчеркивает, что в развернутом состоянии она не скрывает от глаз наблюдателей мотор за стеклом. Действительно, зачем прятать такую красоту. Двигатель нам уже знаком – это V8 объемом 4,3 л, мощностью 490 л.с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 4,1 сек. и далее до 308 км/ч. Любопытно, кто-нибудь проделает такой фокус при опущенном верхе?

Этих автомобилей будет всего двадцать. Их можно купить, но выехать на дороги общего пользования — ни в коем случае. Зато доставку автомобиля Ferrari FXX на гоночную трассу в «трековые дни», поддержание его в должном состоянии, а также обучение счастливого обладателя машины навыкам «боевого» вождения компания-производитель берет на себя.

Имя ему — Ferrari FXX. Он построен на основе серийного Ferrari Enzo (если понятие «серийный» вообще применимо к автомобилю, выпущенному в количестве не более 400 экземпляров) и стоит… 1,5 миллиона евро!

Но даже если вы располагаете подобной суммой, вы не сможете просто прийти в салон и заказать «самую крутую Ferrari»: специалисты компании произведут жесткий отбор среди подавших заявки, и в число 20 счастливчиков попадут только самые уважаемые и преданные поклонники марки. Можно с уверенностью предполагать, что у любого из них в гараже стоит как минимум пара автомобилей с вороным гарцующим жеребцом на капоте — кому попало Ferrari эксклюзив не продаст.

По насыщенности формульными технологиями новый Ferrari FXX уступает разве что болиду Михаэля Шумахера. От модели Enzo здесь только днище, общий дизайн кузова да конструкция подвесок. Вся остальная техника подверглась существенной доводке.

Прижимная сила увеличилась по сравнению с Enzo на 40%, кроме того, ее значение можно изменять, регулируя угол атаки заднего антикрыла. Шатуны на новой версии двигателя V12 — из более легких и технологичных сплавов, геометрия систем впуска и выпуска по сути рассчитана заново.

В результате у Ferrari FXX рабочий объем теперь составляет 6,262 литра, мощность довели до магического для фаната Формулы-1 числа: 800 л. с., а красная зона тахометра начинается с отметки 10.000 об/мин. Коробка передач практически такая же, что используется на болидах Шумахера и Баррикелло: титановое литье, секвентальное управление, переключение передач за 100 миллисекунд.

Компания Brembo предоставила для Ferrari FXX новые тормозные колодки, керамические диски увеличенного диаметра и разработала систему охлаждения механизмов, а шинники из Bridgestone выпустили специальную партию 19-дюймовых сликов.

Ferrari FXX не будет проходить процедуру омологации для дорог общего пользования, следовательно, использовать его вне гоночных трасс будет нельзя. Ferrari FXX — это исключительно тестовый автомобиль, и каждый, кому Ferrari его продаст, автоматически станет участником уникальной тестовой программы, в которой также примут участие Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло и заводские пилоты-испытатели. Результаты тестов будут использованы компанией при создании новых моделей, для этого каждый участвующий в программе автомобиль будет оснащен бортовой системой телеметрии.

Впрочем, при желании клиент сможет ездить и самостоятельно, но только по арендуемым гоночным трассам. При этом тем, кто согласится держать свой Ferrari FXX в Маранелло, компания Ferrari будет доставлять машину на трассу собственными силами. Элите — элитный сервис…