Dodge

Фирма братьев Додж сначала выпускала мотоциклы, затем двигатели для фирмы "Ford". В 1911 году они начали разрабатывать свой собственный автомобиль, который они представили на суд общественности в 1914 году. Автомобили "Dodge" были весьма прочными машинами, с честью выдерживавшими тяготы дорог Первой Мировой войны, когда их применяли как штабные и санитарные автомобили. Уже к началу 1915 годa компания занимала третье место по выпуску автомобилей в США, а к 1920 году уже второе, уступая только "Ford". Оба брата умерли в 1920 году. Новым главой компании стал Фред Дж. Хейнс. Седаны "Dodge" прошли все стадии эволюции, типичные для американских автомобилей, среди которых и гигантомания в размерах автомобилей, и стремление к максимально мощным двигателям. Завод "Dodge" в Аргентине был продан в 1980 году "Volkswagen". Существовал ряд дочерних и совместных - с долевым участием "Dodge" - компаний, выпускавших грузовые "Dodge" в Великобритании, Индии, Австралии и Турции. Однако, в рамках курса на консолидацию, проводимого фирмой "Chrysler", эти фирмы вышли из сферы влияния этой американской корпорации.

Братья Орейс и Джон Додж были наследными владельцами небольшой велосипедной мастерской, в которой сами изготавливали и другие технические детали - от телефонии до сантехники.

В 1886 году братья устроились на работу в детройтскую фирму «Машиностроительный завод Мэрфи». Именно этот Мэрфи, как гласит легенда, и оказался первым человеком, по достоинству оценившим организаторские способности Джона Доджа: он сделал его старшим мастером. Впрочем, на «Машиностроительном» ни старший мастер, ни его брат долго не продержались и ушли в крупную канадскую фирму, где Джон стал начальником цеха.

В 1896 году Орейс получил первый в своей жизни патент: он изобрел велосипедную втулку на шариковых подшипниках. Но и канадцы братьям надоели: они организуют собственную фабрику по производству велосипедов «Ивенс-Додж».

На первом автомобильном салоне в Детройте в 1901 году, например, экспонировался изобретенный ими одноцилиндровый двигатель Oldsmobile. А после того, как в марте 1901 года завод Олдса сгорел дотла, помимо двигателей Доджи начали поставлять и двухскоростные коробки передач, последнее слово техники.

В конце 1902 года Джон и Орейс Додж открыли большой современно оборудованный цех между Монро-Авеню и Хастингс-стрит, куда и обратился однажды за некоторыми компонентами Генри Форд. Зимой 1903 года между Фордом и братьями Додж был подписан контракт на поставку партии двухцилиндровых двигателей в сборе с трансмиссией, предназначавшихся для моделей «А».

Деловые отношения Доджей с Генри Фордом вскоре приказали долго жить. Форд хотел видеть одного хозяина в своей фирме, а братьям надоело, по их выражению, «обитать в жилетном кармане у Генри». Именно тогда братья Додж и решили основать в пику Форду свою собственную автомобильную компанию.

Первая машина Dodge Brothers, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Доджи произвели еще 249 точно таких же автомобилей. У каждого из них на верхнем бачке радиатора красовалась фирменная эмблема компании – земной шар, помещенный в центр звезды Давида: братья помнили свои корни.

В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации «Крайслер» и автомобиль Dodge стал торговой маркой Chrysler.

Легковое отделение «Додж» в «Крайслере» имеет самую полную гамму моделей, не только традиционные седаны, но и спортивный суперавтомобиль (родстер) «Вайпер» (Viper), выпускающийся и как спортивное купе, знаменитый универсал «Караван» (Caravan). Очень успешно продвигаются на рынке пикапы «Дакота», выпускаемые грузовым отделением, и завоевавшие титул «спортивного грузовика года» в 1996 году. Комфортабельный джип «Дюранго» (Durango) с мощным V-образным восьмицилиндровым мотором может составить серьезную конкуренцию популярному «Гранд Чероки».

Эти машины появились в 2001 м.г. и являются двойниками соответствующих Chrysler Sebring Sedan/Coupe. Тем не менее, все Stratus отличаются характерной для Dodge (и более интересной, чем у Chrysler) низко посаженной трапециевидной решеткой радиатора в виде четырех разделенных секторов. Как известно, модели Stratus с кузовами седан и купе существенно различаются. Седан Stratus разработан американскими инженерами, унифицирован по шасси с прежним Stratus 1995 м.г. и собирается на заводе DaimlerChrys-ler в г. Стирлинг Хайтс, штат Мичиган. Двухдверный Stratus слишком вместителен для того, чтобы называться “купе”. Тем не менее он назван именно так благодаря своему спортивному характеру. Да и платформа у него вполне соответствующая – однотипна спортивному Mitsubishi Eclipse, хотя и несколько удлиненная. Собирают эту машину на заводе компании Mitsubishi в г. Нортал, штат Иллинойс. Базовая комплектация седана SE с 2,4-литровой 16-клапанной “четверкой” мощностью 152 л.с. продается в США за 17,8 тыс. долларов. Более комфортное исполнение ES с 2,7-литровым двигателем V6 в 203 л.с. на 2,5 тыс. долларов дороже. Все модели оснащены только гидромеханическим адаптивным 4-ступенчатым “автоматом” как в обычном исполнении, так и с функцией AutoStick, позволяющей “ручное” переключение передач. Базовая комплектация Coupe SE с 2,4-литровой 16-клапанной “четверкой” от Mitsubishi мощностью 149 л.с. (144 л.с. для автоматической коробки передач) стоит также 17,8 тыс. долларов. Однако ее предлагают с механической коробкой передач. Комплектация Coupe R/T стоимостью 20,7 тыс. долларов оснащена 3,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 в 203 л.с. и тоже 5-ступенчатой “механикой”. По заказу устанавливают 4-ступенчатый “автомат” с функцией AutoStick. Спортивный характер R/T дополняют более жесткая подвеска, спортивные шины скоростной категории “Н” на 17-дюймовых легкосплавных колесах и ряд элементов внешнего спортивного декора. В целом оснащение этих машин достаточно полное. По заказу предлагают жесткую спортивную подвеску, обивку салона из натуральной кожи, специальные кожаные спортивные сиденья, полный “электропакет”, высококачественную аудиосистему с CD-плейером и др.

Chrysler привез в Детройт в 2005 году универсал Dodge Magnum SRT8, известный в Европе как Chrysler 300C Touring. SRT - это сокращенное название тюнингового подразделения Chrysler (Street and Racing Technologies).

Особенностью автомобиля является двигатель увеличенной мощности: инженерам SRT удалось увеличить объем силового агрегата с изначальных 5,7 до 6,1 литра. Благодаря изменениям в конструкции головки цилиндров, впускной и выпускной систем мощность выросла на 85 л. с. - всего тюнинговый Magnum SRT выдает 425 л. с. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5 секунд.

Коробка передач - 5-ступенчатый автомат, привод - задний. Конструкторы также перенастроили подвеску, уменьшив клиренс на 2,5 см. В результате машина стала устойчивее в предельных скоростных режимах. Dodge Magnum SRT8 оснащен многоступенчатой системой подушек безопасности в сочетании с ABS и ESP (антипробуксовка). Спортивные сиденья имеют широкий диапазон электрических регулировок, в салоне установлена высококлассная аудиосистема, управляемая клавишами на руле.

Цены на Dodge Magnum SRT8 еще не объявлены.

Новый кабриолет Viper SRT-10 — это спортивный автомобиль будущего. Уже более 13 лет Dodge выпускает эту модель, которая в Америке стала символом мощности и динамики, но в 2005 году она поднялась на новый уровень.

В конструкции Viper SRT-10 используются необычные материалы, которые подошли бы для съёмок современного боевика: бамперы и крылья изготовлены из лёгкого композитного материала. Опоры крыльев сделаны из углепластика, поэтому они отличаются прочностью и малой массой. А опора передней панели, сделанная по той же технологии, обеспечивает большую жёсткость кузова на кручение без использования дополнительных стальных элементов — впервые в истории автомобилестроения.

Полностью складывающаяся крыша кабриолета позволила обойтись без полноразмерной дуги безопасности, которая использовалась на Viper предыдущего поколения. Две алюминиевые спортивные дуги, закреплённые на раме позади задних сидений, вносят свой вклад в повышение прочности конструкции Viper.

Для точной оценки аэродинамики нового Viper SRT-10 инженеры DaimlerChrysler тестировали автомобиль на «бегущей дорожке» в аэродинамической трубе. Особое внимание уделялось снижению коэффициента аэродинамического сопротивления и равновесию прижимающих сил, воздействующих на переднюю и заднюю части кузова. По сравнению с Viper предыдущего поколения, коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели был снижен на 7%.

Воздухозаборник, расположенный на капоте Viper, подаёт большое количество холодного воздуха к двигателю. Отверстия в передней радиаторной решётке расширены, чтобы увеличить объём холодного воздуха, проходящего через радиатор в моторный отсек. Для отвода горячего воздуха служат щели в верхней части капота и боковые «жабры». Они помогают Viper избежать перегрева двигателя, повышают устойчивость и улучшают коэффициент аэродинамического сопротивления.

В 1986 году появились средние пикапы Dodge Dacota первого поколения, через десять лет был выпущен первый Dodge Dacota второго поколения, внешне напоминающий популярный в Америке Ram. С его появлением положение Dodge в сегменте среднеразмерных пикапов заметно стабилизировалось.

Модели с обычной 2-3-местной кабиной получили название Regular, а с удлиненной 5-6-местной — Club.

На Dacota устанавливали на выбор два двигателя V8 семейства Magnum: 4,7 л (230 л.с., 400 Н•м) и 5,9 л (250 л.с., 468 Н•м). Кроме того, предлагался менее мощный V6 рабочим объемом 3,9 л (175 л.с., 305 Н•м). С этими двигателями агрегатируются 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, а с 4,7-литровым двигателем еще и новый 5-ступенчатый «автомат», по заказу устанавливаемый на версии Sport, Sport Plus, SLT и SLT Plus. Грузоподъемность Dodge Dacota в зависимости от двигателя и размеров платформы составляет от 500 до 1200 кг.

Дизайн автомобиля представляет собой сочетание мощи и маневренности одновременно. Новая модель обладает улучшенной передней и задней подвесками. Решетка радиатора с фирменным перекрестием Dodge массивна настолько, что кажется вырубленной из цельного куска металла. Нижняя кромка утоплена в бампер, словно прогнувшийся под ее тяжестью. Фары выполнены в более современном, технологичном стиле, а благодаря большим «поворотникам» и «габаритам», оформленным в большой кругляш, создается ощущение, что автомобиль освещает себе путь сразу четырьмя фарами.

Сохранив рельефные формы, присущие пикапам Dodge, дизайнеры лишили их плавности, «припухлости». Четкие очертания решетки радиатора продолжаются в массивных крыльях, острыми гранями врезающихся в кузов. Их чистые, напряженные линии намеренно не стали нарушать выпуклостями колесных арок.

Dodge Dakota 2005 единственный в США компактный pick-up, оснащенный 8-цилиндровым двигателем V-образной конструкции. Силовые агрегаты могут похвастаться мощью и отменными техническими характеристиками. Dodge Dakota оснащен 3,7-литровым Magnum V6 мощностью 210 л.с., Magnum V8 на 4,7 (230 л.с.) и новым 4,7-литровым High Output Magnum V8 (250 л.с.). Оба двигателя V8 обеспечивают экономию топлива на 3 и 4% выше, чем предыдущие версии двигателей Dodge Dakota V8.

Dodge Dakota получил высочайшую награду по результатам фронтального краш-теста - рейтинг 5* National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA). Специальная система защиты при фронтальном ударе обеспечивает максимальную безопасность водителя и пассажиров. Мощная тормозная система позволяет добиться эффективного торможения даже на скользкой дороге. Новая серия Dakota стандартно включает в себя подушки безопасности для водителя и пассажира переднего сиденья. Дополнительные боковые подушки безопасности доступны в обеих комплектациях - Quad Cab и Club Cab.