Citroen

Компания Citroen основана в 1919 году Анри Ситроеном, владельцем завода по производству деталей к механизмам шевронных передач - в то время это было технологическое новшество. Первый автомобиль, «Type A», стоил 7950 франков - для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. «Type A» развивал скорость в 60 км/час. Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в десятку» - выпускает очень простую модель 5 CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с четверть эллиптическими рессорами спереди и сзади, надежная и приспособленная ко всем лишениям неважных сельских дорог. В 1921 году Citroen начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90% авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя Citroen.

В 1948 году Citroen выпускает знаменитейший 2CV, Франция воспринимает этот автомобиль как символ послевоенного возрождения.

Интересна также модель DS 19, выпущенная в 1955 году. Автомобиль оказался выполнен в чисто французской манере дизайна того времени: без традиционной решетки радиатора, с абсолютно гладким капотом и ломаными смелыми линиями кузова. DS 19 несказанно удивил и технологическими новинками: гидропневматической подвеской всех колес с регулировкой высоты кузова (существующей и поныне), гидроусилителями всех переключений, включая тормоза, сцепление, рулевое управление и даже коробку передач. За первые 45 минут пребывания DS 19 на подиуме автосалона в Париже было получено 749 заказов, а до конца первого дня выставки - 12 тысяч.

Конец пятидесятых и шестидесятые года для фирмы не слишком благоприятны – контроль над фирмой утрачивается, и, после нескольких консолидаций с различными компаниями, Citroen вливается в концерн Peugeot, сохраняя свою марку.

Citroen можно по праву считать самым экстравагантным автомобилем Европы. Дизайн кузовов, различный на первый взгляд, объединяет общий корпоративный стиль.

О фирме "Citroen" и ее влиянии на историю автомобиля нельзя рассказывать, не упомянув предварительно о ее создателе Андре Ситроене, который в 1919 году первым в Европе начал серийное производство машин.

Андрэ Ситроен родился 5 февраля 1878 года в интернациональной семье: отец - Люви Ситроен - ювелир из Голландии, а мать - Маша Кляйн - из Польши.

В 1900 году он получает высшее образование и в 1905 году начинает производство зубчатых "шевроновых" шестерен, которые в отличии от традиционных прямозубых, были косозубыми и благодаря этому выдерживали большую нагрузку и отличались плавностью хода. Отсюда берет начало и эмблема компании в виде перевернутых букв "V", которые схематически обозначают шестерни.

До 1917 года на трассе между Роанном и Ке де Жавель в условиях обычного дорожного движения проходили испытания доброго десятка прототипов. В тайне от всех Андре Ситроен разбирал на своем заводе такие известные американские автомобили, как "Бьюик", "Нэш", "Студебекер", и изучал на них возможные методы серийного производства.

Фактически первый "Citroen" стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.

Модель "А", известная также под названием "10 PS 8/10", имела четырехцилиндровый однорядный двигатель объемом 1327 куб.см., мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин, отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех "Citroen". Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало "Citroen" репутацию очень простой и легкой в управлении машины и немало способствовало успеху среди публики.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного "Родстера С" с объемом двигателя 856куб.см. Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли "лимончиком".

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, "АС 4" и "АС 6" проявили себя с лучшей стороны. В 1932 году компания выпустила модель "С 4 ІХ" - спартанскую версию "С 4" с двигателем мощностью 30 л.с. (1628 куб.см.), но публика восприняла ее довольно прохладно.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroen всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.

Выпуск модели начался еще в 1989 году. В 1997 модель была основательно переработана. Существуют версии с кузовом хэтчбек и универсал. Оригинальность дизайна заключалась в ломаном профиле и граненых плоскостях, что по тем временам выглядело весьма непривычно. Салон очень комфортабелен и обладает хорошей шумовой изоляцией. Однако настоящую популярность за пределами Франции получил лишь универсал XM Break, выпущенный в 1991г.

Модель ХМ SX (модификация 1997 г.) существенно обогатилась. В комплектацию включены: автоматический кондиционер, регулируемые задние подголовники, четыре светильника для чтения. Модель ХМ теперь оснащается новым французским двигателем V6, имеет гидроактивную подвеску. Управляемые компьютером насосы и клапаны гарантируют безопасность и максимально возможный комфорт. XM имеет хорошие ездовые качества и демонстрирует надежную управляемость в поворотах.

На автосалоне в Мадриде компания Citroen представила концепт крохотного четвертьтонного автомобильчика повышенной проходимости – полноприводной внедорожник C-Buggy.

Внешне новинка более всего напоминает представленный компанией ранее концепт компактного автомобиля Citroen C-Airplay. Новая открытая модель, длина которой достигает 3500 мм, рассчитана на посадку двух человек. Ни одного стекла – ни спереди, ни сзади, ни сбоку – как, впрочем, и дверей, у этой машины нет; в нижней части боковых панелей расположены прорези. Для достижения особого эффекта дизайнеры решили не лакировать кузов. О родстве маленького и круглого C-Buggy с большими внедорожниками напоминают расширенные колесные арки, подножки, короткие свесы и достаточно крупные колесные пары. Несмотря на эти элементы, модель производит компактное впечатление.

Показанный на автомобильной выставке концепт, по словам представителей компании, не пойдет в серию, и рассматривается только как очередная проба пера штатных дизайнеров, которая должна привлечь внимание к другим моделям французского автопроизводителя. Хотя не исключено, что через пару лет та или иная его деталь будет практически без изменений использоваться в серийных машинах компании.

Стоит ли гнаться за «лошадиными силами», если вы каждый день стоите в пробках? Стоит ли вымерять лишние сантиметры на задних сиденьях, если пассажиры появляются там раз в полгода? Стоит ли покупать громоздкий седан, если вы считаете удачей припарковать его в трёхстах метрах от работы?

Нырнуть в маленькую «дырку» между грузовиком и троллейбусом, чтобы первым уйти со светофора? Простоять в пробке и приехать в хорошем настроении? Поставить машину прямо напротив входа? С новым Citroen С2 это возможно! Почувствуйте себя в городе как рыба в воде, а компактные мощные двигатели, уверенно разгоняющие лёгкий С2, сделают остальное.

Citroen Evasion, совместное детище концернов PSA и FIAT, дебютировал в марте 1994 года на Женевском автосалоне. Evasion - вместительный пятидверный минивэн способный обеспечить комфортное перемещение пяти или восьми пассажиров, в зависимости от комплектации.

Дизайн Evasion весьма консервативен, но удобные задние сдвижные двери, многочисленные варианты салона и хорошие ходовые качества служат достойной компенсацией за скромные внешние данные.

Салон легко трансформируется и имеет множество вариантов. Сиденья снимаются и могут разворачиваться на 180 градусов.

Багажное отделение большое и очень вместительное, что немаловажно для семейного автомобиля.

С 1995 года на автомобиле устанавливается дизельный двигатель с турбонаддувом, с 1998 года — двигатель объемом 1,8 л, с 2000 года — двухлитровый дизельный двигатель HDi мощностью 109 л.с. На сто километров расходуется примерно 10 литров бензина.

В стандартное оборудование также входят: электронный тахометр, счетчик пробега до ТО, индикатор температуры внешней среды, бортовой многофункциональный компьютер, датчик открытых дверей, звуковая сигнализация о включенных фарах и др. Плюс общий датчик, описывающий состояние воды, масла, тормозов и аккумулятора.

Дополнительное оборудование, устанавливаемое на Citroen Evasion, включает: легкосплавные колесные диски, задние электоростеклоподъемники, лакированный металлик, кассетная аудиосистема, открывающийся стеклянный люк, дополнительные задние сиденья и кожаная обивка салона.

Для справки, на некоторых рынках Citroen Evasion продаётся под именем Synergie.

В 2002 году на замену данной модели пришёл Citroen С8.

Первые экземпляры Citroen Xantia увидели свет в 1993 году. Автомобиль довольно красив, качество сборки кузова и антикоррозийная устойчивость на высоком уровне. Салон удобен и оставляет приятные впечатления благодаря применению качественных отделочных материалов. Сиденья в меру мягкие и обладают четко выраженной боковой поддержкой. Базовые версии Ситроен Ксантия имели откровенно бедное оснащение. Что касается ходовых качеств, то благодаря гидравлической подвеске, Ксантия обладает прекрасной плавностью хода. Автомобиль проглатывает любые неровности без вибраций и раздражающей раскачки. Традиционно для этой французской марки, Citroen Xantia приятно управляется, здорово держит прямую и очень устойчив в поворотах. Все двигатели, устанавливавшиеся на эту модель, при правильном обслуживании очень надежны и не доставляют никаких проблем. Имели место небольшие проблемы с коробкой передач в автомобилях 1993 и 1994 годов выпуска. Случаются неполадки в электрооборудовании, такие как отказ электростеклоподъемников, электроприводов сидений, выход из строя замка зажигания. В целом, этот автомобиль можно назвать прекрасным выбором для людей, желающих обладать изысканным французским авто, очень комфортабельным и с отличной управляемостью.