Chevrolet

Chevrolet Motor Division – ведущее отделение General Motors, занимающееся выпуском легковых автомобилей, внедорожников и пикапов.

Компания была основана в 1911 отцом компании General Motors У.Дюрантом. В то время он отошел от управления собственным детищем и активно занимался организацией новых автомобильных компаний. Уходя из General Motors, Дюрант забрал с собой проект интересной модели и вместе со знаменитым гонщиком Луи Шевроле (в честь которого названа компания) произвел инженерную доработку. В 1912 году была представлена первая модель - Classic Six («классическая шестерка») — просторный пятиместный седан с электрическим освещением, четырьмя дверьми и складным верхом. Модель завоевала широкое признание. Знаменитый логотип Chevrolet – галстук-бабочка – возник в 1914 году вместе с одной из моделей и остается неизменным до сих пор. Компания развивалась быстро, и к концу 1917 года объем выпуска машин составил 100.000 в год. После производства авиационных двигателей во время Второй мировой войны компания вновь переориентируется на автомобили, и в 1953 году дебютирует знаменитый спорткар Corvette с кузовом из стеклопластика. Модель около десяти лет претерпевала различные конструкторские изменения, прежде чем удалось сделать неприхотливый и надежный автомобиль. В шестидесятых годах появляется не менее популярный Corvair. В семидесятых – широко известный в России внедорожник Blazer, который в наше время частично собирается в городе Eлабуге (Татарстан).

На заре автомобилестроения часто новые модели машин носили имена своих создателей. Так произошло и с маркой Chevrolet. Швейцарец Луи Жозеф Шевроле (1878-1941) был известным гонщиком и механиком, однако никогда не был владельцем фирмы, носившей его имя.

Предприимчивый У. Дюрант решил сделать бизнес на имени прославленного спортсмена. В 1911 году он предложил Луи на время оставить гонки и заняться производством своего собственного автомобиля, и тот согласился на это. Проект нового автомобиля разработали специалисты “Дженерал Моторс”, У. Дюрант вложил в проект немалые деньги, а Шевроле дал машине свое имя, уже хорошо известное большинству американцев. Оно-то и послужило залогом будущего успеха.

Рождение компании Chevrolet Motor Cars в Детройте в 1911 году пришлось не на самый лучший период в существовании General Motors.

Образовав новую фирму и наводнив рынок дешевыми и популярными автомобилями марки Chevrolet, У. Дюрант заработал кучу денег и решил, ни много ни мало, присоединить автомобильный гигант General Motors к крошечной Chevrolet. И ему это удалось! У. Дюрант смог выкупить контрольный пакет акций General Motors и снова сел в кресло председателя правления. Фирма Chevrolet вошла в состав концерна, а ее автомобили стали основной продукцией автогиганта.

У. Дюрант понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин - открытого легкового "Бэби" и спортивного "Ройал Мэйл". В 1916 году на их базе был создан Chevrolet-490, принесший фирме громкую славу. Эти дешевые, но надежные машины стали такими же популярными, как и "Форды". На них стояли 4-цилиндровые моторы объемом 2,8 литра. Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1922 года, и дала жизнь не менее известной модели "Супериор", просуществовавшей до 1927 года. На Chevrolet-490 стояла простейшая 3-ступенчатая коробка передач, обе жесткие оси подвешивались на рессорах. Как и в "Фордах", здесь все было до предела упрощено, однако эти машины имели электрические фары и стартер, что было тогда редкостью даже для дорогих автомобилей. Именно с 490-й модели и началась специализация фирмы Chevrolet на самых дешевых и простых автомобилях, принесших ей всемирную славу.

1928 Появление модели "International Six", известной также под индексом "АВ".

1933 Появление модели "Master".

1949 Появление новых моделей "Special" и "De Luxe".

1950 Компания начала применять на своих моделях автоматические коробки передач.

1953 Начало выпуска первого в США серийного спортивного автомобиля "Corvette". В середине 50-х объем продаж компании составил 50 процентов рынка США.

1960 Компания подготовила к выпуску компактные модели "Corvair".

1961 Первый показ модели "Chevi 11".

1963 Начало производства модели "Chevelle".

1966 Выпуск спортивной модели "Camaro".

1969 Появление модели "Monte Carlo".

1974 Начало производства"Monza".

1979 Компания приступила к выпуску переднеприводных машин с поперечно расположенными силовыми агрегатами. Первой в этой серии стала модель "Sitation".

1981 Презентация модели "Cavallier".

1984 Начало выпуска нового поколения модели "Corvette".

1987 Первый показ модели "Lumina".

Стали известны подробности о Chevrolet Corvette 2008 модельного года.

Перечислим лишь главные новшества. Во-первых, купе и кабриолет зарядили 6,2литровым двигателем вместо старого 6-литрового (Corvette Z06 по-прежнему комплектуется 7-литровым V8). Его мощность 430 л. с., максимальный момент — 586 Н.м. А заказав спортивную выпускную, можно добавить еще шесть «лошадок» и несколько ньютон-метров.

Мотористы помудрили над клапанным механизмом, распредвалом и облегчили «восьмерке» дыхание, оптимизировав впуск. Во-вторых, перещелкивать передачи механической коробки стало приятнее, а автомат «думает» гораздо быстрее: «автоматический» Corvette разгоняется до 60 миль в час (96 км/ч) за 4,3 секунды и достигает 304 км/ч — это рекорд для модификации с АКПП. Заодно перенастроили рулевое — для более четкой обратной связи. Добавили опций, вариантов внутренней отделки и цветов кузова, а музыку снабдили гнездом для iPod.Twingo: путевка в жизнь

Современный, стильный, универсальный внедорожник — с ним станет доступно любое путешествие. Сохраняя лучшие качества своего предшественника, он приобрёл новые преимущества, благодаря которым является самым популярным внедорожником России.

Проходимость Chevrolet Niva обеспечивают конструкция трансмиссии, большой дорожный просвет и полноприводная схема с блокировкой межосевого дифференциала. Эргономичный четырёхспицевый руль, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, улучшенная вибро- и шумоизоляция кузова гарантируют комфорт во время длительной поездки.

Задние сиденья складываются в соотношении 60/40, что увеличивает вместительность багажника и оставляет в салоне место для четырёх человек. Вакуумный усилитель тормозов и постоянный полный привод обеспечивают безопасность в небрагоприятных дорожных условиях.

Всё это делает Chevrolet Niva поистине универсальным автомобилем, который прекрасно подходит как для ежедневной езды по городу, так и для поездок по бездорожью.

В 2004 году открылось совместное предприятие «General Motors – АвтоВАЗ», которое приступило к серийному выпуску автомобилей Chevrolet Viva. Данная модель была разработана на базе платформы Opel Astra T-3000. Из видимых изменений во внешности по сравнению с немецким аналогом автомобиль получил новую решётку радиатора, передний бампер, шильдики и задний рефлектор. Некоторые изменения претерпел и интерьер. Иным стал цвет панели приборов, материал и расцветка сидений.

Автомобиль выпускается в трёх комплектациях: L, LS и GLS.

Базовая (L) самая скромная. Вместо магнитолы - ничем не прикрытая ниша, кондиционера нет, электрические приводы стекол и зеркал отсутствуют, как и задние подголовники, подушки безопасности и регулировки руля. Но зато есть ABS, дисковые тормоза на всех колесах, центральный замок с пультом ДУ, изотермические стекла и противоугонная система.

Исполнение LS от предыдущего отличается только литыми колесными дисками, передним бампером с интегрированными противотуманными фарами от модели Astra Coupe и обогревом заднего стекла.

Наконец, Viva в комплектации GLS. Вот здесь уже предлагаются привычные многим блага вроде электроприводов, подогрева, подушек безопасности, подголовников сзади, регулируемой рулевой колонки и т.д. Есть даже некоторые излишества. Например, широченная красная планка-катафот на крышке багажника, светлая передняя панель, спортивная отделка «под алюминий» и спортивный двухспицевый руль. Плюс оригинальная комбинация приборов с белыми шкалами и серебристой панелью центральной консоли.

К неоспоримым достоинствам Viva можно отнести тот факт, что модель адаптирована к дорожно-климатическим условиям и требованиям автолюбителей России. Дополняет картину отличная антикоррозийная обработка. На Chevrolet Viva антикор нанесен на все соединения металлических деталей кузова, на все стыки, на все сварные швы, где бы они ни находились, на днище и пороги, и даже на петли дверей.

При сравнительно компактных габаритных размерах, Chevrolet Viva располагает просторным и комфортабельным салоном. Здесь с удобством разместятся водитель, пассажиры, масса крупной и мелкой поклажи. Удобное заднее сиденье складывается в несимметричной пропорции 2:1, хотя сама подушка остается незыблемой. Эффективная шумо- и виброизоляция, удобные сиденья с массой регулировок, высокопроизводительная отопительная система и кондиционер (опция) позволят с одинаковой легкостью переносить поездки самой разной протяженности.

Chevrolet Viva – достойный автомобиль с гармоничной внешностью, хорошим качеством сборки и уверенным поведением на дороге.

Chevrolet Lanos - это автомобиль, в котором все в меру. В салоне с удобством расположатся пятеро в меру упитанных человек. Багажник по мере необходимости можно заполнять нужными вещами. Двигатель позволит размеренно ездить, экономя на бензине и штрафах за превышение скорости. Надежность — такая, чтобы заезжать на сервис, только отмерив 10 000 км пробега. И цена — более чем умеренная.

Cовременный автомобильный мир будоражит лихорадка взаимных экспансий — своеобразный круговорот, состоящий из различных экспортных концепций и организации заграничных сборочных производств. Японцы, завоевав Америку, устремили свои взгляды в Европу. Американцы, поняв, что рискуют упустить столь лакомый кусок рынка, потянулись за ними. Наиболее успешные европейские компании отчаянно стараются убить сразу нескольких зайцев: сохраняют безупречную репутацию в Старом Свете и рассчитывают сэкономить на низкой зарплате в Новом, а также в странах Восточной Европы. Китайцы же, получив от ворот поворот в цивилизованном мире, пока «тренируются» в России, Турции и прочих не очень развитых странах.

Корейцы за последние несколько лет сделали ощутимый качественный скачок. По большинству параметров их машины уже достигли уровня европейских и часто вполне успешно с ними конкурируют. Но все же инженеров и маркетологов Страны утренней свежести, пожалуй, в большей степени интересует рынок США. Они старательно копируют путь японцев, начавших движение в этом направлении раньше.

Что же происходит? Патриотичные американцы, зачастую сами того не подозревая, ездят на автомобилях японского, европейского, а то и корейского производства (да и не только производства — инжиниринга!), а Cadillac теперь почти полностью нацелен на Европу. Можно подумать, что исконные отделения General Motors уже просто не в состоянии сделать машину, интересную соотечественникам!

Разумеется, это не так. В арсенале GM еще достаточно родных марок, исправно выпускающих автомобили исключительно для новосветских покупателей. Что же касается нынешних корейских Chevrolet, то при том, что американская составляющая в их концепции велика, они достаточно успешны и в Европе, и в других странах.

Сборочные производства в разных «уголках планеты» выпускают машины с обозначением GM DAT — так внутри компании называются корейские американцы. Например, автомобили, поставляемые в Россию, собирают на заводе в Калининграде.

Дизайн можно назвать сдержанно-гармоничным, никаких вызывающих или новаторских элементов здесь не найти. Спереди внимание привлекают лишь Г-образные фары а-ля Citroёn. При этом незамысловатые линии и поверхности удачно формируют классический силуэт. В целом — вполне современные среднеамериканские мотивы.

На заднем диване— полный порядок! Места достаточно благодаря сочетанию теплых серых тонов светло и уютно. Задний пассажир в Epica — не обязательно главное действующее лицо, но вариант с личным шофером вполне возможен.

Evanda, имея очень плавный ход, в полной мере проявляла и отрицательные стороны этого свойства — были проблемы с кренами и точностью следования заданной траектории. Новая подвеска Epica ведет себя куда более собранно. Крены, конечно, есть — при таких габаритах полностью избавиться от них сложно, да и не ставилось, видимо, перед инженерами подобных задач. Однако 90-градусный поворот автомобиль проходит на 70 км/ч, изящно присев на все четыре колеса, чуть более припадая на внешнее переднее. Резкая смена ряда на скорости 140—160 км/ч тоже не вызвала дискомфорта: явный прогресс!

Несомненно, основная прелесть Epica — ее цена, которая начинается всего с $22 990 за минимальную комплектацию LS с двухлитровым мотором и механической КП. Богаче оснащен LT: 17-дюймовые колеса, кожаные кресла, руль и рычаг КП, обогрев передних сидений, электрорегулировка по восьми параметрам водительского кресла, климат-контроль, солнцезащитные козырьки с подсветкой, CD-чейнджер на шесть дисков, наружные зеркала, складываемые нажатием кнопки на панели, датчик дождя, парктроник, круиз-контроль и система контроля тяги поднимают цену до $26 990 (плюс $380 за металлизированную эмаль кузова). Находившаяся в нашем распоряжении подобная версия, но с автоматом оценивается в $28 540. А на вершине линейки модификаций — Epica LT с 2,5-литровым мотором, которую дилеры предлагают за $30 040.