Audi

Компания основана в 1900 году, когда Август Хорьх, основатель кельнской компании August Horch & Cie, построил свой первый двухцилиндровый автомобиль. Работая до этого в компании Карла Бенца, он не мог найти применения многим интересным техническим находкам и, организовав собственное предприятие, Хорьх принялся внедрять в жизнь свои идеи.

Объединив в себе таланты бизнесмена и предпринимателя, он очень удачно использовал новейшие технологические решения своего времени, и с тех пор нестандартный инженерный поход к решению сложных проблем является отличительной чертой компании. Тридцатые годы прошли в серьезных исследованиях - на территории Германии впервые были проведены краш-тесты автомобиля по системе, соответствующей современным стандартам. Саксонские инженеры получили свыше 3000 патентов на разработки. Автомобили проверялись на боковое и лобовое столкновение, а также на переворот.

Пережив войну и развернув широкомасштабное производство во времена "немецкого экономического чуда", компания Хорьха оказалась не готова к стагнации шестидесятых и была приобретена концерном Volkswagen в 1964 году. А в 1985 году компания наконец сократила свое полное название – AUDI NSU AUTO UNION AG - до известного всем AUDI AG.

В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау,основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени - Август Хорьх - был вынужден основывать новую фирму - August Horch Automobilwerke GmbН. Перед Хорьхом стояла задача - придумать фирме новое название...

Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался "Ауди-А10/22". Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом "Audi" и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.

1920 г. - Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).

В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили "Piccolo" и "Appolo". Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной кoнструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г. Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру "DKW" стали расшифровывать как "мечта мальчика" (Des Knaben Wunsch).

1950 г. - началось производство первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. Речь шла о модели DKW: мастер-класс F 89 P в виде седана и четырехместный кабриолет Karmann. Так как для производства легковых автомобилей в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, Auto Union взяла бывшую территорию Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производились легковые автомобили DKW.

1969 г. - объединились компании NSU Motorenwerke AG и Auto Union. Так была образована фирма Audi NSU Auto Union AG.

1977 г. - с завершением производственой линии NSU дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале (с 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей).

1981 г. - на январском ралли в Австрии состоялся мотоспортивный дебют Audi quattro. Начиная с этого момента, полноприводный силовой пакет из Ингольштадта произвел переворот на международной сцене ралли и гонок.

1982 г. - Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

1990 г. - Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате по туристическим автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Audi с Фрэнком Била за рулем все той же модели смогла успешно защитить этот титул. В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С 4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт, 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2,8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

В настоящее время торговая марка Audi принадлежит концерну Volkswagen.

Audi A2 - шаг компании в стремительно развивающийся рынок однообъемных автомобилей. Широкое применение алюминия в конструкции позволило существенно снизить массу. 895 кг - лучший показатель в этом классе автомобилей. Стальной аналог весил бы процентов на 40 больше.

Отличительные особенности Audi A2 - высокая экономичность и вместительный салон при длине всего в 3820 мм. Взамен машина берет шириной и высотой, 1670 и 1550 мм соответственно. С трехцилиндровым турбодизелем TDi мощностью 75 л.с. автомобиль расходует 4,2 л дизтоплива на 100 км пути. При этом сохранена неплохая динамика - разгон до "сотни" за 12,1 секунды, максимальная скорость 173 км/ч. Для поклонников бензиновых моторов припасен 4-цилиндровый агрегат такой же мощности.

Интересно решение пола в задней части салона. Там он ниже, чем спереди. Таким образом два задних пассажира будут чувствовать себя не менее удобно, чем седоки спереди.

С появлением модели А3 Концерн Volkswagen еще более укрепил свое положение в секторе автомобилей малого класса. Несмотря на компактные размеры, новая машина вполне сопоставима с моделями более высокого класса.

Дизайн и аэродинамика кузова, стилевые решения интерьера выше всяких похвал. C июня 1996 года A3 выпускается с трехдверным кузовом "хэтчбек". Осенью 1998 года появился пятидверный вариант.

Модель А3 комплектуется 1,6-литровым двигателем мощностью 101 л.с. и двумя четырехцилиндровыми 10-клапанными агрегатами рабочим объемом 1,8 л. Двигатель в обычном исполнении развивает мощность 125 л.с., а турбодвигатель – 150 л.с. Большой популярностью у покупателей пользуются очень экономичный турбодизель с непосредственным впрыском мощностью 90 л.с. и его 110-сильный вариант, который поставляется с 1998 года.

Полноприводная версия А3 Quattro комплектуется двигателем мощностью 170 л.с.

Не скучать в кругу семьи поможет не только «совет да любовь», но и новый Audi S4 Avant. Мирный с виду универсал, будто созданный для маршрута «Город — Дача», раскрывает свой горячий характер уже с первой передачи и не сбавляет пыл до 250 км/ч, где установлен подлый электронный ограничитель скорости.

Сердцем «сарая» является монументальный V8 объёмом 4,2-литра и мощностью 344 лошадиные силы. Волк в овечьей шкуре в тоже самое время оснащается максимальным числом опций, комфортабельным салоном и прочими радующими глаз и тело деталями.

Эта серия, запущенная в производство в 1997 году, стала первой, в которой воплощены новые представления о фирменном стиле Audi. Не случайно архитектура А6 перекликается с дизайном спортивной модели ТТ. Столь необычно до сих пор не выглядел ни один серийный авто компании.

Менее революционно выглядит шасси машины. Кроме обычной переднеприводной схемы, есть модификация Quattro с постоянным приводом на все колеса.

Все бензиновые моторы, начиная от 1,8-литрового четырехцилиндрового с турбонаддувом мощностью 150 л.с. и двумя V-образными "шестерками" рабочим объемом 2,4 и 2,8 л, имеют по пять клапанов на цилиндр. В 1998 году к ним прибавились три новых агрегата, известных по серии А4. Это 1,8-литровый четырехцилиндровый мощностью 125 л.с., 2,7-литровый V-образный 6-цилиндровый с турбонаддувом мощностью 230 л.с., а также шестицилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском, развивающий 150 л.с. На автомобили устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатый "автомат" с динамической программой DSP, которая учитывает не только манеру управления водителя, но и сцепление шин с дорогой. Встроенная система Tiptronic позволяет в случае необходимости перейти на ручное управление. Четырехступенчатый "автомат" работает вместе с 1,9-литровым дизелем TDI.

Универсал Avant, выпускавшийся с 1991 года под названием 100 Avant, продолжает выпускаться в том же виде, но под индексом А6.

На Quattro устанавливается только механическая коробка передач, в то время как на переднеприводные модели можно заказать и четырёхскоростной "автомат"

Audi TT - классический спортивный передне- или полноприводный автомобиль современного дизайна: купе и кабриолет (родстер).

Прототип модели был представлен в1995 на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, непосредственно модель Audi TT с кузовом купе впервые была представлена в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Аббревиатура TT — название ежегодной гонки — Tourist Trophy, которая с 1905 проводится на острове Мэн в Великобритании. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf IV.

Сама идея создания этой красавицы принадлежит Фриману Томасу, тому же дизайнеру, который «приложил руку» к созданию нового Volkswagen Beetle, и который теперь перешел от Volkswagen-Audi в DaimlerChrysler.

Дизайн модели Audi TT выполнен в классическом спортивном стиле. Чистота линий и простота форм, симпатичные тонированные фары – глазки, низкая посадка, ни на что не похожий силуэт – это Audi ТТ Coupe. Автомобиль небольшой (4,04 м), двухдверный, четырехместный. Задняя и передняя части кузова схожи по форме. Броские стилистические элементы автомобиля - огромные, выступающие даже за "надутые" колесные арки шины размерностью 205/55 R15, "артиллерийские" колеса величиной 17 дюймов и встроенные в задний интегральный бампер хромированные выхлопные трубы. В целом автомобиль выглядит весьма агрессивно и вместе с тем элегантно.

Летом 2006 года у седана Audi RS4 появятся братья: кабриолет и универсал Avant. Премьера двух новых автомобилей приурочена к началу автосалона в Женеве.

Силу новым машинам подарит всё тот же, известный по седану, восьмицилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, мощностью 420 л.с., максимальный крутящий момент которого составляет 430 Нм в диапазоне частоты вращения от 2250 до 7600 оборотов в минуту, а объем камеры достигает 4163 куб. см. На разгон до 100 км/ч кабриолету и универсалу потребуется 4,9 секунды, т.е. на одну десятую секунды больше, чем Audi RS4 в кузове седан. Следующую «сотню» стрелка спидометра седана проходит через 16,6 секунды после старта, у кабриолета разгон до 200 км/ч занимает 16,9 секунды, у универсала –17,5 секунд. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч для всех автомобилей. Внимания заслуживает еще один временной параметр: мягкий верх кабриолета с подогреваемым задним стеклом исчезает в багажнике через 21 секунду после того, как водитель нажал на кнопку.

По сравнению с седаном, подвеска с DRC (Dynamic Ride Control), которая легко гасит как бортовую, так и килевую «качку», в кабриолетах и универсалах будет занижена на 30 мм. Полный привод (40:60) получают все модели RS4, крутящее усилие на все четыре колеса будут передавать шестиступенчатые «автоматы», а останавливать всю эту круговерть должна мощная тормозная система: диаметр перфорированных вентилируемых изнутри тормозных дисков на передней оси достигает 365 мм, на задней – 324 мм. Работу двухступенчатой системы курсовой устойчивости ESP водитель машины при необходимости дезактивирует. По части оптики RS4 останется RS4: решетка радиатора, форма фар и воздухозаборников, уширители колёсных арок и боковые выштамповки практически не изменятся, акценты, по-прежнему, будут выражены серебристыми корпусами зеркал заднего вида и логотипами RS4. В заводской комплектации кабриолетам достанутся спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, но вот в стандарт для универсала и седана они не включены. Пятиспицевые легкосплавные диски по 18 дюймов, доплатив, можно заменить 19-дюймовыми о семи лучах.

AUDI Cabriolet - классический кабриолет с продольным расположением двигателя и передним приводом.

Впервые модель Audi Cabriolet была представлена в Женеве в 1991. С декабря 1992 выпускается с двигателем 2,8 V6, с весны 1997 — с двигателем 1,8/20 V.

Автомобиль выполнен на платформе модели Audi 80 B4. В целом размерами, пропорциями и основными чертами Audi Cabrio близка к аVтомобилю Ауди 80.Отличие заключается в том, что у Audi Cabriolet две двери, за счет складной крыши вместительность задней части кузова уменьшилась. Конструкция модели постоянно дорабатывалась, комплектация пополнялась новыми элементами.

С 1997 выпускается вариант Audi Cabriolet — hard-top, с легкосъемным верхом из алюминиевого сплава, окрашенным в цвет кузова.

В зависимости от комплектации Audi Cabriolet на выбор предлагаются четыре бензиновых двигателя рабочим объемом от 1,8 до 2,8 литра (мощностью 125-174 л. с.) и один дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (1,9 литра, 90 л.с.). Audi Cabrio один из немногих кабриолетов, который оснащался дизельным двигателем. Средний расход топлива составляет 5,6 л/100км. При этом кабриолет ведет себя на дороге довольно резво. По данным фирмы разгон до сотни за 14,7 с. Максимальная скорость 175 км/ч.

Этот ветеран семейства Audi в середине 2000 снят с производства. В общей сложности с 1992 года изготовили около 72 тыс. шт.